【财讯】埃航空难细节:自动飞行控制系统接管后,4次下压机头

原文以“空”为题的“一系列要素”波音企业的ceo很难认为“错了”。

波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格于当地时间2019年4月4日通过录像向两名波音737 max8型坠落事故的遇难者家属道歉，表明事故原因在波音企业方面。 视觉中国资料图

美国波音企业首席执行官丹尼斯·米伦伯格4日就近半年内2架波音737 max 8型飞机坠毁道歉。

米伦伯格说，2件空很难起因于“一系列要素”。 原因之一是波音737 max系列客机飞行姿态矫正系统的“错误”。

【第一次“道歉”

波音公司的媒体发布了米伦伯格在4分59秒出镜的视频。 背景是在客机组装工厂的工厂内，他的声音有时伴随着生产线的噪音。

米伦伯格在开头发表声明说:“波音向737 max (客机)最近坠落遇难的人们道歉。”

大约半年内，波音737 max 8型客机坠落在印度尼西亚狮子航空空企业和埃塞俄比亚航空空企业，共计346人死亡。 世界上有300多架波音737 max 8型和9型飞机停止，许多国家和地区都停止或禁止这些飞机。

在视频的最后，米伦伯格用同样的表现再次道歉。

埃塞萨航空空客机3月10日发生事故以来，他多次提到上述两起空困难，使用的语言都是“遗憾”。

在视频中，波音承诺有责任消除“风险”。 “这是我们的案子，我知道该怎么办。 ”。

波音升级了737 max系列客机的自动飞行控制软件，预计升级后的软件将在未来几周得到认证，加载到客机控制系统中，并且与737 max系列客机相关，是这个世界上最大的

【双重“错误”

米伦伯格说，根据过去的经验，许多事故是由一系列因素引起的，波音发现了两起坠落事件的原因之一，关于客机迎角传感器的“错误数据”引起了机动特性增强系统的“错误启动”

客机的飞行时机越高，气流和翼弦线之间的迎角越大。 迎角超过一定范围，飞机面临失速的风险。 波音737 max系列客机搭载了自动失速防止系统，即机动特性增强系统。 迎角传感器数据显示飞机有失速迹象时，该系统可以在没有飞行员干预的情况下接管操作，使机头朝下迫降，解决失速风险。

事故前，印度尼西亚狮子飞机和埃塞萨航空空客机的机头反复下降。

埃塞俄比亚政府4日难以就埃塞俄比亚航空空企业客机空发表第一份调查报告，客机起飞约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，分别为74.5度和15.3度，自动飞行

埃塞方面认定，飞行员在飞机坠落前遵循客机制造商波音企业推荐的所有应急手续，“没用”。

米伦伯格在视频中回应说，软件升级和飞行员的额外训练的目的是使机动特性提高系统接管飞机配置的风险为零，避免相关系统的事故再次发生。

【两者“相关”】

据美国有线电视信息网报道，狮子航空和埃塞航空空空的区别在于埃塞航空空飞行员根据紧急程序关闭了“正确”的机动特性增强系统，尝试了手动驾驶，飞机为3分钟

埃塞方面的初步调查报告显示，飞行员试图重新控制飞机时，许多设备“报警”。

航空空安全专家威廉·沃尔多克对美联社记者说，与狮子航空飞行员相比，埃塞俄比亚航空空的两名飞行员面临的问题“变得更严重”，“必须在更短的时间内解决更多的事件。

埃塞航空空失事客机的机长有8000小时以上的飞行时间，包括驾驶1400小时以上737系列其他客机的时间在内的副机长有600小时以上的飞行时间。 但是，2人运行737 max系列客机的时间总共只有159个小时。

埃塞方面在报告书中没有直接“点名”737 max系列客机的机动特征增强系统，“提案”波音将重新判断事故客机机型的飞行控制系统。 “建议”航空空安全监督管理机构在允许737 max系列客机重新飞行之前，确认所有问题都已处理。

遗属在报告发表后告诉媒体，波音为了追求好处，将“欺骗”、“串通”、“有缺陷”的737 max系列客机投入市场。

印度尼西亚狮子飞机事故以来，2起空遇难者的家属已经在美国起诉波音。

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