【财讯】耗资超10亿的宁波明州大桥频繁维修引质疑：超载为何管不住？

超过10亿美元的宁波明州大桥的频繁修理受到质疑:超载为什么不能管理？

宁波中央人民广播电台6月15日(记者曹美杜金明)据中国之声《信息纵横》报道，宁波明州大桥是信息表达甬江两岸的重要桥梁。 大桥全长1330米，双向8车道，北接镇海区，是南通宁波国家高新技术产业开发区，明州大桥开通后，大大便利宁波市区和镇海区居民出行，比较有效地跨越区，缓解过河交通压力，缓解舟山人民的

这样超过10亿元的大桥是当时浙江省的要点工程，但去年5月开通后，经常受到市民的质疑。 原因是大桥开通后马上开始修补，特别是最近两年，桥面修补的频率越来越高，桥的早晚高峰堵车，水泄不通。

最近，明州大桥再次修理，市民的疑问再次高涨。 那为什么桥经常维修呢？ 大桥的建设是有质量问题还是有别的原因？ 记者就此进行了调查。

明州大桥最近的修理是今年5月末，当时正在进行路面铺设。 把原来凹凸不平的路面刮掉了，重新铺上了沥青。 这次维修占了南北2车道，记者目测了大约200-300米的长度。 施工队负责人杨龙告诉记者，这次修理的面积不大，3~5天就可以完成。 杨龙说，桥梁本身没有问题，但桥的重量限制是50吨，桥面频繁受损的原因是过桥、超限的大型车太多，“结构很好。 问题是(车辆的)超载特别严重，有可能来60吨、70吨、100吨(的车辆)。 过载容易坏。 晚上9点，10点来，那辆拉敞篷车沙子的车一定超载了，沙子堆得满满的，车都贵了。 ”。

记者站在桥上，目视通过的大型卡车比轿车多，但很明显，每当这样的大型车轰鸣时，整个桥都在摇晃。 记者还开车绕大桥转了几次，离大桥南北两侧的大桥约2公里处，设置了明显的重量限制50吨的标识板，招牌上写着“车辆违反限制规定，罚款2万元”的警告语。 但是，记者在通往大桥的十字路口发现，过去的大车通行无障碍，相关人员没有停车检查。 一位重型卡车司机说超载的车每天都过桥。

司机:现在没有人拿卡。 你每天都去啊。

记者:你胖也没关系吗？

司机:没关系。 慢慢走一段，两步没关系。 不要超过五码。

记者随后来到位于大桥的明州大桥养护基地了解情况，那里的员工拒绝接受采访。 记者在养护基地外面的墙上看到了监督电话卡，记者作为市民打了业主宁波市市政管理处负责人的电话。 这个负责人也把矛头指向了超载车辆。 “桥上超载的车很多，100吨以上的车很多，超载的比例很高，桥面铺装的损伤很多。 已经进入了大修计划，桥面铺装将整体改变”。

该负责人还表示，根据他们的监测，明州大桥超载车辆的比例超过6%，每月通过大桥的车有40000辆以上。 记者追问说，如果不能比较有效地阻止泛滥的过载车辆，即使修理也很难治愈。 这个负责人说，他们也反映在相关部门，但一直不受重视。

负责人:每季度提交所有车辆超载情况报告，并报告所有铺装的破损程度。 包括两个区政府(镇海区、北仑区)、市政府所有的报纸。

记者:然后也没有回复吗？

负责人:嗯。 这件事确实要处理，要处理的话这座桥容易修理！

记者:你们的报告什么时候开始的

负责人:花了好几年时间。

这个市政管理处的负责人最头疼的是他们只负责日常的管理和养护工作，没有执法权。 我现在不知道谁来执行法律。  

来采访，记者有点眉目。 现在桥体本身是安全的，但是养护机构不知道谁负责阻止这个每月数千人的超载车辆，多少有些意外。 造福四方的这座桥真的成了“法外之地”了吗？

公开资料显示，明州大桥建设单位是宁波城建投资控股有限企业，该企业是宁波市国资委所属的国有独资公司。 宁波市国资委办公室的一名员工表示，明州大桥开通后，于去年9月12日由建设部门移交宁波市镇海区和北仑区，每年760万的管理费用由两家公司平均分担。 两个区政府又委托宁波市城管局所属的宁波市市政管理处养护。 宁波市市政管理处副处长唐春燕在接受记者采访时承认存在车辆超载情况，但她没有像上述负责人那样向记者展示相关数据，也没有表示担忧，她的回答非常周严，从头到尾都没有证明执法机关。

记者:如果没有正常超载，这座桥会这样吗？

唐春燕:恐怕做不到。 有点好。

记者:你要去找理由吗？ 每年都要修理，所以要投入资金啊。

唐春燕:是的。 一定有过载现象。 我们和镇海区政府都在对接这个事件，试图(超负荷)治好这个。

经过许多咨询，记者终于明白，负责大桥超重、超限、超载车辆执法的是宁波市镇海区道路安全运输检查大队，该检查大队由交通警察、城管、路政、运输管四个单位的人员组成。 审计大队的周铭元负责人说，实际上他们整天不停地检查过去的车辆，记者至今没有看到执法人员，是因为大桥周边的交叉路口很多，人员分散。 周铭元带着记者来到明州大桥南侧的执法处，他解释说，在桥上原来有车辆重量系统，相关的数值供执法人员参考，但该系统因桥面施工、老化等原因基本停止。 现场执法只有经验，一定有脱网的鱼。 “依靠经验、目测，刚才的民警也说了，确实与黑烟有关，下面的承重钢板很直，我们认定它过载了，初步明确嫌疑犯，带到治超站确认。”

记者又跟着周铭元来到附近的治超站，发现那里已经停着十几辆超载车辆，有装满黄沙的，也有装有各种建材的。 周铭元说，警察部门的处罚第一是罚款扣分，没什么魄力。 但是，检查大队共同执行法律后，路政部门的处罚力变多了。 镇海区公路管理段副部长卓祖安说，通过明州大桥超载车辆，每吨处罚500元，有些车累计罚款已经超过一百万元，少车也是3万元，车主直接把车扔在治超站。

卓祖安:电子治超拍的，全进来的车，旧账电子拍的都要解决。

记者:最好的惩罚是多少？

卓祖安:有200多万人。 有10000多趟车啊。 我每天都跑步。 累积相加。

记者: 200多万人怎么办？

卓祖安:先放吧。 也不给我建议。 也没有我们的裁量权。

超载根据经验，罚款太高，治疗超级站的话，车很可能满了。 明州大桥的重担背后，有很多问题等待处理。 宁波市镇海区道路安全运输检查大队负责人周铭元说，既然是多个部门的共同执法，光是现场执法就非常吃力，所以必须将大桥上的监视系统收集的数据访问道路治疗超系统，具备执法功能。 镇海区道路管理段副部长卓祖安说，甬江沿岸有很多沙坑，附近有建材市场，明州大桥是这些大型车辆进入市区最方便的通道。 卓祖安建议各地各部门统一行动，实行源头执法。 “最好的方法是源头管理，包括(车辆)从沙坑、山塘出来时可以控制它。 如果是从码头出来的黄沙，需要绿色汽车或者不能装拖车。 超过多少钱沙坑就要关闭、整理。 我们其实已经在事件中(调查所)，中途去了调查所。 ”。

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