[商业信息]货拉拉企业版如何破B端成本与效率之两难？

【/h/】没有o2o货运平台的诞生，同城B端货运的需求已经很难得到很好的满足。

在“用户为王”的互联网商业规则中，对于很多企业来说，供应链对于运营效率和用户体验都有绝对的价值。

【/h/】同城货运是整个供应链的重要组成部分，但很多企业陷入了两难的境地。以前这类商家往往自己承担物流配送业务，承担运输环节的很多琐事，比如配车、司机、装卸、验票、对接仓库等。，因为很难找到合适的车辆和价格高，或者因为缺乏标准化的服务。因此，他们很难在降低成本、时间成本和提高效率之间做出权衡。

Cargo Labrador企业版负责人张建一认为，提高配送效率一定是趋势，消费者一直在寻找更方便、快捷、实惠的服务。一旦给他们提供了好的体验，他们就很难再接受原来的分发速度了。

【/h/】面对成本和效率的困境，如何才能很好的满足这个市场？ 2017年底，Cargo拉布拉多推出面向CUHK B企业的企业版。它不仅涵盖基本的货运服务，包括大众改装车辆、高质量司机、货物装卸等。，还带来了增值服务，即统一管理系统、优化财务流程、货物安全等服务。

“只要企业需要实体运输，我们就可以切入”，张建一说。切入场景主要发生在同城、短距离、仓储、多点配送环节。据了解，胡拉拉企业版的B端用户已经覆盖了超市零售、生鲜餐饮、家具、家电、电子商务、制造业、新经济等几大行业。值得一提的是，货运拉货企业版还可以为零担、快递等全国网络物流提供货运服务，尤其是在货物收发货环节，降低车辆采购和管理成本，德邦就是这方面的代表用户。

【/h/】为企业提供货运配送解决方案，提高效率，降低成本，是企业版货代的商业价值。同城b端货运市场前景光明，但如何真正提高货运匹配效率，还得谈众包模式。

众包模式下的产能“削峰填谷”

“大幅提升效率，无缝切入各种场景”是众包模式下o2o平台最大的特点和优势。广泛吸收社会闲置运力，以非常轻的方式建立灵活庞大的运力储备库，使货物和车辆快速匹配，大大提高货运效率。

对于某些行业的特殊节点，只有众包模式下的产能才能在很大程度上“削峰填谷”。

如果把某段时间内商家的订单量看作一个波长，那么订单量大的时候会出现波峰，订单量小的时候会出现波谷。这种波动往往会给商家造成产能的浪费，人员管理成本、场地等固定费用也不容小觑。众包模式的即时性和灵活性恰恰避免了这一点。以东阿阿胶为例，拉货企业版从总部仓库装车，直线配送到各个配送点，省去了城市仓库在支线的繁琐流程，瞬间为东阿阿胶补充了货物库存，降低了仓储压力和费用。

“我们的产能供应弹性极长”，Cargo Laba Enterprise Edition产能负责人叶森认为，由于物流产业链的尾部极长，尤其是在城市，一天24小时都会产生订单，所以对于产能方来说，也有“削峰填谷”的相互平衡。

【/h/】在过去的618电商推广中，物流行业面临着较高的配送压力，企业版的Cargo Laba刚刚接手JD.COM推广的珠三角地区的城市配送。

【/h/】京东快递的终端派送是从仓库到营业网点再到客户家。其中，货运代理企业版正在为JD.COM提供从仓库到社区站点的汽车服务，大大缓解了运输能力的压力，让客户一如既往地享受到无“折扣”的高速配送服务。

“B端企业用户可以支持车队，满足日常配送需求，但一旦遇到高峰，就可能捉襟见肘。保留足够的容量来应对高峰，这是一笔不小的成本。灵活配置运力，最大限度地满足峰谷差异化需求，是货拉企业版的一大竞争优势。”货运负责人拉着企业版容说道。

然而，众包模式也面临着一个挑战——如何强力控制运输能力，如何出口专业服务？

让部分司机先成为职业

物流其实是一个服务业。有人说在众包模式的基础上，由于服务难以规范，同城货运是一个伪命题，城市配送端的服务属性往往大于运输属性，所以司机在收货端和配送端要面对不同的场景，服务流程非常复杂。

“我们能为大中型企业的客户提供的不仅仅是从A点到B点的货物中转的简单服务，而是从A点装货、中转到B点、卸货的全部流程”。所以运力负责人认为，有些司机必须先专业。

“首先对司机进行专门培训，同时通过实战积累实际经验，不断提高操作水平、业务能力和对场景的熟悉程度。在容量池中，不同司机的专业性也会有相应的标签。”

“与此同时，我们将建立一个数据库，并完善管理服务评估系统，以便司机能够始终保持服务技能的优化”，运输能力负责人叶森补充道。

未来，走向 b型专业物流服务平台，有望改变企业传统的配送模式，让专业事务可以交给专业团队，而商家企业只需要专注于自身行业的培育。而这一点，B端企业的物流成本和效率问题不会轻易解决？