【财讯】成都将布局超高速磁悬浮列车，最高800公里时速直达重庆

原标题:成都部署超高速磁悬浮列车，以最高800公里的时速直达重庆来源: 21世纪的经济报道

据《21世纪经济报道》7月23日消息，时速600-800公里的超高速磁悬浮列车将部署在成都和重庆之间。

这是21世纪经济新闻记者从7月19日召开的成都市委13届5次会议上获悉的消息。

计划在未来城市群之间部署超高速磁悬浮列车的不仅仅是成都，迄今为止中国工程院已开始在广东港澳大湾区的广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行道路，开展工程的事前可行性研究。

成本比高铁高，但运输力相对低的超高速磁悬浮列车，未来的市场诉求如何，依然处于论证阶段？

中国第一条国产中低速磁悬浮铁路快线长沙运营线，图像来源: ic photo

多城计划建造磁悬浮列车

7月19日，举行了成都市委13届5次会议。 这次会议的要点之一是围绕成都市东部新城建设。

成都市的东部新城，越过成都市东部的天然屏障龙泉山向重庆方向打开新城的迅速发展空之间。 这个被称为“东进”的战术计划是成渝城市群快速发展的关键。

在上述会议上，成都市长罗强在证明“成都市东部新城空之间快速发展战术计划(-2035年)”时表示，东部新城将聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道的建设，积极部署重大交通基础设施”

其中积极的交通基础设施是“以时速600-800公里预订直达重庆的超高速新方式的铁路”。

分析师对21世纪的经济报道记者说，用现在成熟的科学技术能力实现600-800公里时速的铁路运输方法通常是指“超高速铁路”磁悬浮列车。 时速800公里的磁悬浮列车在全封闭低真空管道内运行。

现在，从成都到重庆的高铁线路长度为308公里，设计时速为350公里，实际运行时速不超过300公里的情况下，从成都东站到重庆沙坪水库站的最低时间为1小时13分钟。 如果实现时速600-800公里的目标，成都和重庆之间的客运时间将缩短到30分钟，或者真正实现“同城化”。

有人认为，从区域经济角度来说，成都将“超高速新方式铁路通道”纳入未来计划，有利于两个西部经济体量最大城市的“深度融合”，有利于成渝城市群的冲刺国家战术。

21世纪的经济报道记者观察到城市群之间的磁悬浮列车不仅仅是成都进行布局。

2019年山东省两会期间，济南、泰安都提出了高速磁悬浮项目的建设。 在6月14日召开的2019年世界交通运输大会上，中国工程院院士何华武现在开展了“大湾区广深港高速磁浮铁路预研”等重大课题研究，针对不同方式的高速磁浮，低真空管(隧道)道技术路线

在广深港高速磁悬浮铁路路线的设计中，分别是西线-经广州站方案、西线-经珠江新城方案、东线-经前海方案、东线-经福田方案。 其中，方案1是广州白云机场磁悬浮站-广州站-南沙-宝安机场-前海-香港九龙磁悬浮站。

“如果是上述设计方案的话，广深港的磁悬浮运转速度不太快。 ”。 一位分析师对21世纪的经济报道记者说:“在保障乘客安全和舒适性的基础上，磁悬浮需要确保足够长的加速和减速距离，设置很多中间网站，或设置中低度磁悬浮列车的设计构想。”

这意味着未来成都和重庆之间的超高速磁悬浮列车以现实600-800公里的运行速度，中途不设车站，是“一站直达”。

警戒项目建设的成本太高。

现在国内的磁悬浮商务中，最初开始运营的是上海市，2002年建设了世界上第一条高速磁悬浮商务运营线，最高时达到了430公里/小时。

另外，在长沙、北京等城市，都市铁路、地铁线也投入了磁悬浮运营。 但是，城市和城市之间通过磁悬浮方式进行交通连接，现在也处于实验测试阶段。

21世纪的经济报道记者观察到，600公里的时速超过了双涡轮螺旋桨的支线客机“新舟60”的巡航速度，如果按时速800公里计算，则接近空乘客a320的巡航速度。 在这方面，西南交通大学是国内主要的研究机构之一。

在年举行的世界交通运输大会上，西南交大首席科学家张卫华表示，西南交通大学负责的“多态性结合轨道交通动型试验平台”为1500米长，可模拟不同低气压环境的真空管道，不同磁悬浮模式的比较 "包括高温超导磁悬浮模式在内，实验速度将超过声速，理论上预计时速将达到1500公里. "

7月22日，西南部慷慨地据21世纪的经济报道记者说，目前这个项目还处于实验室阶段，还没有更新的进展。

今年5月，中国中车开发的时速600公里的高速磁悬浮试验样车在青岛下线。 据中国车四方股份有限公司的丁叁叁叹副总技术人员介绍，时速600公里的高速磁悬浮列车，其市场目标是填补航空空和铁路交通之间的速度空。 "在1000公里到1500公里的城市之间，高速磁悬浮是最佳的交通工具. "

5月23日10点50分，我国时速600公里的高速磁悬浮试验样车在青岛下线。 图像来源: ic photo

另外，丁叁叁表示，磁悬浮列车比高铁更有速度特征，磁悬浮列车只需3分钟就能飞出近20公里。 例如，时速从0公里到600公里，磁悬浮列车的加速时间为3分钟、20公里，高铁加速到350公里，需要6分钟、25公里。 但是，根据二手车的计划，到2022年左右不能进行试验线的测试。

北京交通大学教授赵坚对21世纪的经济报道记者说，要实现高速磁悬浮列车的市场应用，离开实验室是第一步。 即，除了在实际的运营环境中进行各测试外，还涉及轨道、线路等一系列的计划和建设。

“如果技术足够成熟，并不一定能得到市场的赞同”赵坚说，在技术为经济提供服务的背景下，高速磁悬浮是否能发挥必要的价值，还有必要分析预测当地的市场容量、客流量，高速磁悬浮列

中国科学院院士孙钧此前曾表示，以京沪高铁为例，1300公里的成本为2200亿元，如果在磁悬浮方面建设，预算价格将增加到4000亿元。 “由于成本太高，磁悬浮实际宣传也比较困难。 ”。

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