[商业信息]测试里程绕地球25圈 天际ME7对标德系品质“特斯拉”

yakeshi，一个极其寒冷的地方，又有了一个挑战者——Sky me 7。自2018年12月起，Skyline Auto首款豪华电动suvme7在内蒙古牙克石极寒地区进行测试。“天空汽车的测试里程将达到100万公里，相当于绕地球25圈。”2月21日，天空汽车首席技术官牛告诉记者，“在4个月内，天空人员收集了优化产品性能的数据；凭借完善的R&D测试系统和系统性能调优能力，Sky me7可以在低温环境下的不同路况和场景下表现出稳定优异的动态性能和安全性。”

内蒙古牙克石是亚寒带著名的冰雪之地，年平均气温0℃以下，昼夜温差大。这是很多车辆制造商和核心部件供应商选择的车辆测试场所。Skyline me7在严寒气候的牙克石进行了“三大动力系统冬季标定试验”、“热管理系统试验”、“esp系统冬季标定试验”和“道路车辆综合耐久性试验”。

三电组装测试:高效、安全、低温、畅通

【/h/】天际线汽车整车及试生产试验总监陆永佳介绍，在牙克石寒冷环境下的三电冬季标定试验中，R&D人员对me7车的性能、热管理、电池低温充放电性能、电机系统性能、诊断功能等进行了标定验证试验。在-20℃以上的低温和复杂崎岖的当地路况下，测得me7的续航里程仍然满足北方用户的日常驾驶需求。

【/h/】Skyline me 7采用最新一代三元622系统软电池组万向123。电池系统能量密度大于160wh/kg，nedc在综合工况下续航里程高达500km，在目前同级别电动SUV中处于优秀水平。今年1月至2月，测试团队在牙克石测试了me7的电池组绝缘、充放电热管理、能量管理、低温通电断电等功能。

毕冰冰是天空汽车三电电池工程师和测试员中唯一的“女兵”。“每天晚上，我都要对袖手旁观的汽车和电池组进行低温慢速充电的校准测试。车外环境温度必须保持在-20℃以下。真实数据被收集和校准。我们电池组的平均时间是30分钟，温度降低了1℃。北方用户早上起来，开车不用启动热管理，车的动力性能还是很强的。”

Sky me7电池组低温充电校准试验

【/h/】在电池热管理测试过程中，得益于Skyline Automotive独有的智能热控流体热管理技术，热管理系统仍然可以将电池芯控制在-10℃~-35℃的最佳工作温度范围内，最大温差始终小于5 ℃。这种热管理系统可以延长Skyline me7电池在极低温度下的使用寿命，高效分配电池能量，提高整车系统的响应效率，并在加热电池芯和保持高输出续航能力之间找到最佳平衡。

me7搭载博世最新一代永磁同步电机，最大输出功率170kw，扭矩330n m，最大效率98%。在-35℃的条件下，无论是充满电状态还是25%严重失电状态，电机都能通过功率输出测试，保证整车始终有充足的功率。

esp系统稳定性测试:保护您的冰雪路面

Sky me7搭载博世最新esp 9.3高动态版系统，可保证车辆在各种路况下更好的行驶稳定性，配合业界领先的智能驾驶控制技术，让驾驶更安全；新增加的cdd阻尼块可以改善esp工作噪声，提高整车的nvh性能。

esp(车身电子稳定系统)作为车辆主动安全的核心技术之一，可以看作是车身的运动神经，它不仅可以控制主动轮，还可以控制从动轮。通过分析各种传感器传输的车辆行驶状态信息，可以最大限度地解决转弯时操作不当造成的危险。

【/h/】记者在雅客市博世试验场看到，试验者驾驶伪装的Skyline me7在冰面上转弯时，车辆的四个车轮仍牢牢附着在冰面上，没有甩尾或侧滑，Skyline me7继续在原车道行驶。Skyline Automotive的底盘工程师张军表示:“Skyline me7搭载esp9.3系统，当esp检测到车辆即将在雪、冰、雪、泥等各种复杂路面上失去稳定性时，通过制动单轮、管理和控制动力系统，可以确保车辆处于稳定状态。”

据报道，Skyline me7已在雅科士博世试验场进行了abs防抱死功能、tcs牵引力控制、vdc车身稳定性控制、arp 主动防侧翻保护等功能试验。Skyline me7无论是明路、对接路、15%明坡还是麋鹿试验，都能实现优异的性能，给消费者最大的驾驶安全保障。

Skyline me7已在雅科什博世试验场测试了abs防抱死功能、tcs牵引力控制、vdc车身稳定性控制、arp 主动翻车保护和其他功能

热管理系统测试:电池和车载系统的低温适应性

为了在极端寒冷的天气下正常运行，电动汽车需要“加热”自己的系统。热管理系统测试用于验证电池加热功能、快、慢充电功能、空调节和车厢环境管理系统，从而提高车辆的低温适应性。

【/h/】在低温环境下，不仅动力电池的功率会衰减，充电时间也会延长，很多车载设备还必须经受最低温度的考验。为了测量相应的数据，测试需要在一天中最冷的时候进行。因此，热管理系统的测试是实验人员在严冬最困难的过程。

空应记录空调制热试验的加热性能和出风效率。Skyline Automotive R&D中心的工程师需要穿着紧身的衣服，手持录音设备，以零下十度的温度挤进车内，等到车内温度上升到规定的温度，记录一定时间内车内温度、风量、模式等舒适度的客观评价。

空除霜除雾试验和电池组低温慢速充电试验都要求环境温度低于-20℃。工程师们连续一周从下午22: 00到凌晨2: 00和早上5: 00到9: 00进行室外测试和数据采集，获得了最真实的系统反馈数据，见证了me7系统在低温环境下的优异性能。

空环境温度要求在-20℃以下，工程师应在一周内的早上22: 00至2: 00和早上5: 00至9: 00在室外进行测试和数据收集

[/s2/]车辆耐久性试验:综合道路“拉力赛”[S2/]

【/h/】电动车的底盘重量分配比与传统燃油车完全不同。电驱动控制系统还需要收集大量数据来优化算法和控制逻辑，提高车辆的操纵能力。因此，在冰雪路面条件下，电动汽车需要进行长时间、长里程的道路试验。Skyline me7选择在牙克石及周边地区进行全面的道路耐久性测试，平均每天行驶250公里，连续20天成功完成5000公里冰雪混合路面的挑战。Skyline me7路试将达到100万公里。

【/h/】Skyline me7在牙克石及其周边地区进行了全面的道路耐久性试验，平均每天行驶250公里，连续20天完成5000公里冰雪混合路面的挑战

【/h/】耐久性试验前，Skyline R&D团队仔细研究了牙克石的交通和地形信息，制定了穿越市区、通过国道、旅游区/林区周边、农村周边道路等行车路线。在这条单程130公里的路线中，54%的路段属于非市区条件下的高速路段、未铺砌道路、连续上下坡路、结冰等复杂路况，完全可以覆盖普通用户在驾驶me7时可能遇到的路况。与此同时，R&D小组还制定了几个计划，设置了辅助测试路线，并计划了充电和紧急救援措施。

极寒耐力测试远没有日常自驾游那么情绪化。天际线汽车R&D中心不仅挑选了很多有冰雪路面驾驶经验、擅长处理突发事件的“老司机”。在寒冷地区的长期驾驶过程中，司机和车载工程师也戴上太阳镜来反光和保护视力。他们在驾驶Skyline me7时成功完成了规定的连续加速、减速、爬行等测试项目。

【/h/】sky car自2018年7月31日首次公示以来，稳步发展。Skyline me7于去年8月完成了三电核心系统的首次高温测试。据悉，在牙克石极寒测试的同时，又有一批me7测试车开始在江苏盐城推广新一轮耐久路试。