[商业信息]丹麦奶粉品牌麦蔻成为中欧班列（重庆）客户

【/h/】摘要:丹麦奶粉品牌mille成为中欧(重庆)的客户，中欧(重庆)不仅为欧洲客户带来了高效的物流，也让从工厂到中国市场的整个物流服务更加省心。

△2011年3月19日，“重庆-新欧洲”国际铁路联运列车首次全面运营。列车搭载了惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村出发16天，成功抵达德国杜伊斯堡

【/h/】2011年3月19日，一列满载笔记本电脑产品的列车从团结村站缓缓驶出，驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。

【/h/】当时，中欧班列(重庆)现场调度中心负责人王旭在平台上见证了中国从西部到欧洲的陆路国际贸易走廊正式建成。

从笔记本电脑列车到公共列车，货物齐全

“其实，‘新欧洲’就是为了给惠普等企业提供物流支持而诞生的。开业头两年，也是为it巨头量身打造的笔记本火车。”重庆新欧(重庆)物流有限公司副总经理张蓉说。

【/h/】2010年，全球最大的pc制造商惠普集团(Hewlett-Packard Group)的综合电脑生产基地在重庆建成投产。但是重庆这个不沿边不临海的城市，如何开辟一条通往欧洲市场的便捷之路呢？惠普和重庆市政府开始寻求以低成本、畅通、省时的国际物流渠道。

张蓉表示，2010年，重庆市政府开始会同原铁道部和海关总署，与沿线6个国家的铁路公司和海关进行多轮谈判，经过努力，2011年欧亚大陆桥南线——“重庆新欧洲”列车正式开通。

【/h/】2013年，“重庆新欧洲”班迎来了第一次历史性转折机遇。

【/h/】2013年9月和10月，正式提出共同建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。“一带一路”的提出，激活了各个市场的需求。

然后，连接中国和欧洲的火车，如“重庆新欧洲”、“韩新欧洲”、“易新欧洲”开始出现。从此，他们都有了一个共同的名字，叫做“中欧列车”。2014年，中欧(重庆)也创新开通了公共列车。让王旭感触最深的是，公交列车的开通，已经将班次从每周一班加密到每天一班，现在已经做到了每天五班。

△2014年12月29日，“复兴欧洲”全年首次突破百班

“随着大众火车，除了笔记本电脑，液晶面板、集成电路等高附加值产品开始从重庆通过火车出口到欧洲，而重庆传统的摩托车零部件、机械设备、通讯设备、服装等不同品类的商品也通过这里去了欧洲。”王旭说。

【/h/】目前，中欧(重庆)的运输货物已经覆盖了笔记本产品、汽车摩托车零部件、通讯设备、机械、小家电、食品、医药、医疗设备等几十大类。

△2018年6月28日，中欧(重庆)2000次列车从团结村中心站

【/h/】最新数据显示，中欧列车(重庆)累计开行4100多趟列车，加上西部新海陆通道的铁海联运列车，实现了“一带一路”与重庆长江经济带的无缝衔接。

从“没有回头路”到满载而归

“没有回头路”，这大概是中欧列车开通之初遇到的尴尬问题，也制约了中欧列车的发展。

“中欧列车是新生事物，海外客户认可度不高。很难在短时间内改变固有的国际运输模式，但我们必须克服这个问题。”张蓉说，商品出口涉及许多环节，海运已经是出口的主要运输方式。航运要改为铁路运输，有很多项目是企业要协调和改变的。“但铁路运输为进出口带来的高效率是外国公司决定尝试中欧列车的最重要原因。”

△2013年3月18日，“重庆新欧洲”首列复试列车缓缓驶入团结村铁路集装箱中心站

【/h/】2013年3月18日，“重庆新欧洲”列车迎来首列返程列车，在所有中欧列车中实现了返程货物“零突破”。

【/h/】为了让中欧(重庆)有更多的返程列车，裕信公司开始在欧洲“跑市场”。

“那时候重庆飞欧洲，欧洲飞重庆出差很普遍。我在欧洲呆的时间最长近30天。”重庆新欧(重庆)物流有限公司营销中心客户经理胡雪岩见证了从无到有、从无到有的返程列车。

【/h/】她表示，中欧(重庆)不仅为欧洲客户带来了高效的物流，也让欧洲企业从工厂到中国市场的整个物流服务更加省心。

【/h/】在欧洲“跑市场”的过程中，丹麦企业“米埃尔乐儿乳业”成为中欧Banlie(重庆)的客户。米埃尔乐儿乳业(上海)有限公司相关负责人李翔告诉记者，“米埃尔乐儿乳业”的大部分奶粉是通过海路抵达中国上海港，然后通过海关清关后通过陆路进入中国市场。一条路至少花了60天。“2015年，米埃尔乐儿乳业的三个集装箱在中欧班列(重庆)进行了小批量测试和运输。所有的工序都在不到一个月的时间内完成，到达中国大陆，铁的运输比海运还多。

据李翔介绍，2018年，米埃尔乐儿乳业通过中欧(重庆)交付了40集装箱丹麦奶粉，共计575，946罐。“产品通过中欧Banlie(重庆)很快到达中国，大大提高了效率，保证了进口奶粉与欧洲当地超市基本同步，有利于我们进一步开拓中国市场。”

【/h/】2017年，中欧列车(重庆)共运营663班，返程列车占35%；2018年，中欧列车(重庆)运营列车1442列，返程列车占比50.5%，首次出现返程列车数量超过发车列车数量的情况。其中，进口车辆成为中欧列车(重庆)返程列车的稳定来源之一，汽车零部件、母婴用品、食品、保健品等欧洲商品也成为列车上的“常客”。

从中欧列车到五大国际物流通道系统

△中新两国在重庆果园港区建设的中新多式联运基地，为“陆海新通道”提供了多式联运行业载体

【/h/】重庆地处内陆腹地，距离海口和边境线2000多公里。但自重庆诞生中欧列车八年多以来，重庆与世界的距离不断缩小，重庆作为国际物流枢纽的地位日益凸显。

如今重庆的开放格局不再是从西欧到中欧的单一列车，而是已经初步建立了五大国际物流通道系统:东、西、南、北和空.航运

【/h/】重庆东连河连海。围绕长江上游航运中心建设，沿线布局“一大三小”港口体系，打造长江上游最大的集装箱集散地和散货中转港。

【/h/】重庆西接欧洲，中欧列车(重庆)运营八年多以来，出入境口岸数量不断增加。该列车已覆盖欧洲、德国、意大利和波兰等20多个国家，以及70多个海外集合点。

重庆直接去南方的东盟。新的陆海通道以重庆为运营中心，途经广西北部湾等南方沿海边境口岸，到达新加坡等东南亚国家，再与国际航运网络接轨。

重庆北连中俄，重庆和满洲从重庆出发，北离满洲，穿越西伯利亚，到达莫斯科，火车已经正常化。

在航运方面，空开通了88条国际(地区)航线，建成了覆盖欧洲、美洲、澳洲、亚洲和非洲的客货航线网络。

中欧班列作为“一带一路”的重要载体，唤醒了沉睡了几千年的古丝绸之路，重庆的整个立体国际物流通道体系也带动了广阔的中国西部成为开放的“边疆”。

来源:上游新闻重庆晨报记者张玉香