[商业信息]传化智联，提供中国经济“通则不痛”新样本

团结村火车站，北。离开重庆用不了多久。

出了重庆，去了达州。达州以前叫“铜川”。到了这里，就进了四川。

然后，经过宣汉、万源，过汉水，就是安康。天府川在我们身后。

从安康向北，经过钟南山，你可以到达Xi。老孙家的羊肉和馒头很好吃。

Xi安住在陕西。向西，取咸阳、宝鸡，过天水、陇西，兰州在望。黄河穿越。高栏山上，星星不是天天可见的。

向西北。经过武威、张掖、酒泉，进入河西走廊。从甘肃到新疆，到鄯善，哈密，吐鲁番。目前水果水果都很香，场景和陇西很不一样。

用不了多久乌鲁木齐。

向西走。过赛里木湖，翻阿拉山口。这甚至是在国外。

进入哈萨克斯坦，前往阿拉木图，然后前往努尔苏丹(3月20日从阿斯塔纳更名)。伊塞姆河穿过城市的南部。

再往西，出哈萨克斯坦，进俄罗斯，经过彼尔姆和喀山，就可以到莫斯科了。

一路向西后，转向西南。直走白俄罗斯明斯克和波兰华沙。

一路上的距离太长，无法细说。经过华沙，下一站是德国杜伊斯堡。

在欧洲，叫杜伊斯堡的地方并不少见，但是莱茵河畔山上的城堡就在这里。

【/h/】此时距重庆已有12000公里，有7个时区——列车在“重庆-新欧洲”铁路上已经运行了13天。

运行

【/h/】2011年1月底，首列“重庆新欧洲”列车启动，成为运营时间最早、数量最多、运输价值最大、辐射范围最广、带动产业最强的中欧列车。2017年春，“重庆新欧洲”成为众多中欧班突破1000班的第一品牌。

“从中国发往欧洲的货物主要有三大类，如电子产品、机电设备和服装。去欧洲的火车经常爆满，但是之前从欧洲返回的火车上的装载情况并不理想。我们在川化之联要做的就是加强铁路沿线供应组织的协调。”传化智联高级副总裁周生学在接受CBN采访的前一天刚去重庆出差，深夜回到总部所在地杭州。

【/h/】与海运相比，铁路运输时间大大缩短，大大减少了商家存放资金的时间，同时也减少了原材料的采购量和库存量。对于一些商家来说，走“重庆新欧洲”还是值得的。他说:“事实上，沿途许多国家和地区的商品质量非常高，非常受中国消费者的欢迎，比如波兰马铃薯粉和一些欧洲新能源材料。我们提供的中欧多式联运解决方案已经能够实现从国外工厂到中国工厂的全过程物流供应链服务，将整个运输时间从60天缩短到25天，企业的物流成本显著降低。”

川化智联不仅要为重庆出发的中欧列车提供供应链服务，还要构建覆盖全国、相互衔接的“物流网络”，为中国企业提供更多的多式联运解决方案，发挥“活血止痛”的作用。至于“痛不讲理，通则不痛”这句话，已经很好的理解了，它是从化工行业开始的，也成为了这个企业发展成为智慧物流企业的主要动力之一。

【/h/】1986年，川华成立家庭作坊生产洗手液，用大缸铁锅创业。在传播初期，由于条件艰苦，没有现代化的交通工具，产品只能靠自行车运输，这是一个非常典型的浙江企业，就是“两头在外”——市场在外，原材料在外。因此，1995年，川华成立了自己的运输船队，目的是解决原材料的运输和成品的营销。

整个过程开始的时候很顺利，但是随着整个国民经济和企业发展的加速，分散的车队逐渐出现了“不均匀的忙闲”局面。“繁忙时，300辆车和500辆车是不够的，但当空闲置时，大量的汽车都停在工厂里晒太阳。”周生学表示，后来川化受到浙江“块状经济”的启发，整合外部车货两大资源，规划物流平台建设，在全国各地建立城市物流中心，打造仓储、配送、运输、配送等一站式物流供应链平台，行业不断迭代升级。

【/h/】这个发生在19年前的探索，让川华智联成为了今天工业互联网的服务平台。物流是一件苦差事。很多制造企业利润低，但很大一部分利润被物流成本“吃掉”。目前，中国制造企业转型升级困难，很大程度上是物流效率低、成本高造成的。

【/h/】物流是集运输、仓储、通讯等行业为一体，为保障社会生产生活供给而产生的复合服务业。银河证券研究院的报告显示，2011年至2018年，物流业总收入也保持了上升趋势，尤其是2018年，增长率达到近15%。物流业作为支撑国民经济和社会发展的基础性和战略性产业，其发展也受到了相当的重视。

【/h/】然而，中国物流业的效率相对较低。根据沈万红源的研究报告，2018年我国物流总成本将达到13.3万亿元，占gdp的比例为14.6%，而西方发达国家物流成本占gdp的比例仅为8%左右，我国物流业效率明显偏低。中国物流效率低的主要原因在于道路物流。以卡车平均日有效距离为例，中国只有400公里，而美国高达1000公里。以装载率为例，我国卡车平均装载率只有70%左右。

“一个是14.6%，一个是8%。从物流总成本占gdp的比重这个指标来看，我们和发达国家的差距是非常明显的，但是每降低一个百分点，我们就会有一万亿的增长空.”周生学表示，虽然大企业确实有能力构建自己的供应链体系，但中小企业很难承担这么大的投资。“因此，只有通过提高供应链能力来提高物流效率，才能实现产业转型升级的任务。传化智联做的是生产性服务业。必须服务国内制造业，服务生产方，通过降低制造成本提高制造业竞争力。”

长期以来，公众对“物流”的理解比较狭隘，认为“物流就是快递”。但是，在社会物流总成本中，工业品物流所占比重已经达到90%以上，其中道路物流所占比重最大。

【/h/】但占很大比重的是公路物流，其面临的问题尤为突出，这也是国内物流效率低下的主要原因。根据沈万红源的研究报告，目前中国空卡车的高驾驶率主要是由于卡车和货物之间的供需不匹配，整体过剩的能力伴随着供应的稀缺，从而导致大量空人驾驶。

物流中存在信息不对称。从公路物流产业链来看，包括货主、货代、物流公司、专线车辆司机、货运市场管理者、政府机构等参与者。从实际运营来看，发货企业一般都是进行大规模的第三方物流，然后大规模的第三方物流公司将业务分包给小公司和个体户，而个体户作为最终的载体，处于交易链的末端。

【/h/】公路物流与其他物流系统相比，还存在一些小、散、乱的问题，行业集中度和信息化应用有待提高。我国员工不足500人的物流企业占比比较大。以重庆为例，年营收达到几千万的物流企业比例很小。

【/h/】在为公路物流实体构建综合物流服务的同时，川化智联提供物流金融等综合配套服务和物流增值服务，推动川化物流深入融入公路物流交易全过程价值链，形成信息流、资金流、数据流、物流的公路物流服务闭环，最终构建多边共生关系的公路物流生态系统，提高公路物流效率。

【/h/】川华集团先后于2003年、2009年、2010年运营杭州公路港、成都公路港、苏州公路港，并开始实施全国连锁复制战略，打造全国物流平台网络，以卡车司机和物流企业服务商贸制造企业，形成“物流+互联网+金融”平台。据沈万红源预测，卡车周边商圈市场规模将达到1.3万亿元，卡车司机周边消费市场将达到1万亿元左右，道路货运市场将超过4万亿元。而且制造企业的产业链、供应链、价值链缺乏协调，围绕制造企业的供应链服务市场广阔。据相关机构预测，2022年制造企业供应链管理服务的市场价值将超过300万亿元。

【/h/】在整个发展过程中，川化的路港在行业中起到了非常重要的作用。“我们已经成为小型和微型企业的孵化器。我们的一站式服务提供稳定的仓储和配送。杭州公路口岸和成都公路口岸诞生了很多年营收几千万甚至上亿的物流企业。”周生学表示，高速公路口岸也是企业的信息化助推器，帮助这些企业完成供应链的初步数字化改造。

【/h/】以仓储为例，很多物流企业的仓库都是临时租赁的仓库，分散在城市的不同区域。有时，同一批货物被送到不同的仓库进行分配。不同的物流公司交叉使用不同的仓库，它们之间的整体规划都需要人力。然后，收集物流公司和仓储公司的信息，合理分配，可以提高效率，节约成本。

这是川华建设公路港口的出发点之一。该传播信息系统覆盖了国内许多物流、商业和制造企业，解决了信息的互联互通，实现了高效便捷。转移支付系统解决了运费和结算问题。物流行业对智能的需求很强。要想成为区域性企业，必须有物流系统。传化智联切入智能物流系统，帮助上游货主、物流承运商和下游客户。从物流到信息流，自然出现了大量的金融服务，即供应链金融。在川华的帮助下，这些物流企业可以获得更多的订单。

事实上，供应链企业并不生产任何实物产品，其价值在于通过“四流”有效地组织供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道制造、转移、配送和销售产品，从而最大限度地降低整个供应链系统的成本，提高产业链的效率。供应链管理的目标是优化商品从原材料到产品到需求方的全过程。

【/h/】川华正在快速推进，就是用供应链技术和供应链金融技术重构中国的供应链体系和供应链金融服务体系，打造“川华。com”平台系统服务于数以百万计的企业，帮助企业降低成本，提高效率。

大分类账

【/h/】物流公司具有“两个困难”的特点，痛点是前端资金密集，后端融资困难。上游企业对物流企业的结算一般都有一个会计期间，而下游的货车司机更倾向于“短而快”的结算方式，导致上下游企业资金时差不匹配。而物流企业的资产是租用场地和运输车辆，没有抵押物和产权，很难获得银行贷款。通过物流系统，运单、订单、流水等行业金融服务应运而生。

【/h/】在“推动互联网、区块链、大数据、人工智能、实体经济深度融合”的大趋势下，川华智联通过智能物流系统打通了供应链的各个环节，贯穿了物流供应链的整个链条。川华智联智能物流系统认可的优质客户，并不是银行眼中的“热饼”。供应链金融的难点在于如何切入交易环节，验证交易的真实性，形成金融机构可以接受的资产。在国家政策的鼓励下，银行愿意投资供应链金融，进而推动普惠金融。而银行往往有资金却缺乏供应链场景，有风险控制技术却缺乏风险控制。川华可以通过“物流供应链+系统”看到收发货人和物流公司的日常物流信息，通过信用信息模型和物流信息分析，在三到五年内提供小额信贷和信用信息服务。这些物流信息都是真实的交易，川华在做这种业务的时候已经做到了“知根知底”。

【/h/】目前，川华智联已经构建了一个贯穿供应链全链的“川华物流网”智能系统。它是一个灵活、智能、全插座的智能系统。现在已经开始服务于各种物流企业和制造企业。“川华物流网”与各业务实体形成智能连接，提供各种数字化服务；企业在“川化物流网”上发货，可以实现一单到底。同时，“川华物流网”的金融支付服务系统也已经上线，正式将互联网支付从消费端移植到生产端，为制造业服务。

融合的效果很明显。传化集团董事长徐冠巨曾举过传化的例子。com服务制造企业:年销售额28亿的制造企业，上游连接2000多家供应商，下游连接5000多家客户。“这家企业的订单特别少，而且多批次。在之前的整个供应链协调性差，成本高，浪费大，连接到‘川华网’之后，erp系统和川华系统一起开放，我们的平台用来换车，为企业的物流服务；如果需要调拨的话，由我们遍布全国的城市物流中心进行调拨；需要存储，由我们的“云仓库”帮他存储。同时，围绕供应链资金结算的在线支付需求，川华支付定制了一体化的行业支付解决方案，实现了供应链全链的在线、基于数据的资金结算。在此基础上，衍生出针对供应链不同主体的多类别金融服务，并运用金融手段帮助实体经济发展。因此，通过“传化”的多角度、立体化服务。物流、信息技术和金融，供应链的整体效率提高了30%，综合成本降低了20%。”

“我们应用共享理念、平台模式和数字技术，形成平台体系和生态。”徐冠巨说。

【/h/】在他看来，浙江企业的特点之一就是坚持主业和工匠精神。“传化这么多年一直坚持主营业务。从最初的化工制造到现在的智能制造，为了进一步推动数字经济，它抓住了核心主业的脉络。企业要做好自己的事情，练好内功，做好市场，帮助客户增值，创造效益。尤其对于龙头企业来说，这一点更为重要。”

在传化的总部大楼里，你可以看到钱塘江和整个中国——中国有26万家企业是传化智联的用户。他们要么是在高速公路上开车，和客户谈货，要么是忙着进货补货，要么是计算产品销量。

“高山有自己的客运道路”。吴承恩在《西游记》第七十四章中也写道:“水深火热自有摆渡人”——这些勤劳的人不就是自己吗？他们正在用自己的眼睛感受中国经济的变化，他们正在努力改善自己和家人的生活。

以上文章转自中国商报

作者:陈天翔张元恪