【财讯】波音797，做还是不做？

波音797，做还是不做？

茱莉Johnsson

2007年7月8日，波音787梦想客机在华盛顿州埃弗雷特波音工厂亮相。 图片来源: grantm.Haller/Seattle post-Intel

从2019年开始不久，波音企业的高管们就必须决定是否投资今年最重要的工作之一150亿美元制造新一代的新喷气式客机。

这架新喷气式客机的绰号是“797”，是波音自2004年推出787梦幻客机以来的第一款新机型。 另外，空由于客人最近发展势头良好，波音也希望借薮的机会扩大产品线。 空就任客人首席执行官纪尧姆·福里( guillaume faury )说，等波音企业自愿出击后再战斗。 双方很可能在今年6月的巴黎航空展览会上解决。

波音797是为芝加哥到柏林、纽约到洛杉矶的中程航线设计的经济舱客机，为提供中程航行服务的航空公司带来了越来越多的选择，但按“开始生产”按钮是很容易的决定 如果不能期待效果，787梦幻客机的销量将受到波及，波音企业有可能在华尔街失去宠物。

“波音企业以前每次推出新机型都在市场上得到了很好的反响。 即使上市时没有自信”，航空空行业的分解师理查德·阿布拉菲亚( richard aboulafia )说。 “但是这次的情况不太一样。 他们必须慎重地做出决策。 ”。

据相关人士透露，波音企业董事会预计在3月底前重新审查新计划的实施情况。 现在，由787梦幻客机项目负责人马克·詹克斯( mark jenks )领导的概念领导团队每月与CEO丹尼斯·穆伦堡( dennis muilenburg )和首席财务负责人格雷格·史密斯( greg smith )会面

波音销售团队至少讨论了5年波音797 (波音内部被称为nma，新型中型客机)的投入，在这期间市场计划调整了，因此产生了“不做”的闹剧。

“有些飞机与月球探测没有区别，这次是典型的商业例子。 ”阿拉伯人评论说。 在技术和生产线上，波音在787梦幻客机上都是新的尝试，但多次延迟交货，最初预订的500架飞机没有盈利。 把这次堂吉诃德式的冒险形容为“探月”也不为过。 因为这种情况确实需要不使用。

对波音和空客人来说，决定生产新机型是十年一度的大事。 毕竟，飞机成本高得令人吃惊，延期交货是常态，回报很可能需要几年。 据加拿大金融服务企业canaccord genuity的解体师肯赫伯特( ken herbert )估计，波音在波音797公司很可能消耗150亿美元以上。 如果波音新机型的销售额飞跃上升，空客人可能也会设计新机型来对抗。

成立多家航空空企业的大卫·尼尔曼( davidneeleman )看到了波音企业可能获得的收益率和潜在风险。 尼尔曼公司的业务涵盖了美国和欧洲，但避开了受欢迎的城市。 据他说，能提供舒适体验，同时更有效地控制价格的波音797是根据他的航空空布局定制的机型。

尼尔曼是tap葡萄牙航空空的股东之一，最近去芝加哥开拓该公司的业务时说:“波音企业给我做了简报，我觉得很棒。” 尼尔是喷气蓝色航空空(jetblue airways )、巴西蓝色航空空(azul )、在美国设立的新航空空企业moxy等初创企业的创始人，重视波音新机型的评价。

而且，尼尔曼也希望空客人能尽早发售更划算的竞品。 他说，这家图卢兹航空空巨头“应该切断先行机”。 对波音来说不是好消息。

这样，波音公司这几十年的航空空市场布局也将受到搅拌。 波音797是否会与波音最大的单通道飞机737 max 10和最小宽体远程客机787-8相撞，波音从新的制造系统中能节约多少价格也备受关注。 但是，穆伦堡认为波音可以用新的数字工具预测飞机的制造过程，实时跟踪，监视飞机的飞行状态，从而节省研究开发和最终组装的时间和成本。

波音797的突破见于该企业新型军事训练机的组装。 以往，波音企业圣路易斯工厂的工人需要用铆钉组装固定“超级大黄蜂”战斗机主体的两个主要部分，波音国防、航天、安全门( bds )社长兼CEO利安尼·卡瑞特( leanne caret )

如果波音公司还在犹豫，空客户将先升级技术以招募客户。 最近，达美航空空公司( delta air lines )和美国联合航空空公司( united airlines )需要更换数百架老化的波音757和767飞机。

尼尔曼关注的是空客人“a321xlr”、a321lr的升级机型，预计2023年采用，比波音797早两年。 油箱升级后，新客机将成为空乘客最远的单通道飞机。 今年4月就任空客户下一任CEO的纪尧姆·福里，没有明确关于a321xlr的决策是否成形，也没有明确是否是最有可能采用的新型号。

“即使在波音企业行动之前，我们也没有感到压力”他在1月初说:“竞品不会变成气候，所以a321的市场份额非常大。 我们将继续改进这个产品，服务经济的中型客机市场。 ”。

波音797的车身大致呈椭圆形，如果乘客空之间的载重增加，车身的重量和油耗将减少。 797个小型机型可容纳220名乘客，大型机型可容纳270名乘客，飞行价格比现在的广播机节约约40%。

尼尔曼印象深刻的是，波音企业的设计师“如果能创造性地翻转机体，节约装载空之间，在狭窄的机器行驶距离上消费，实现双通道的设计就好了”。

一般波音企业将同一系列飞机不同版本机型的发布时间错开1~2年。 但是，据知情人士透露，波音企业正在研究和认证797个不同机型，以免错过交换机缺口较大的市场。

波音797的价格必须在空客户的各机型上有竞争力。 航空空行业咨询企业flight ascend consultancy的评价部门负责人乔治·迪米特洛夫( george dimitroff )在所有花中加上胡哨的部署，a321lr的售价约为6000万美元

“我保证市场绝对会告诉波音797，”迪米特洛夫说。 “这给低价长途飞行服务带来了新的机会。 我相信波音797会推动这项改革的一步。 ”。 (原文:刘其瑜)

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