[商业信息]左中右微公交打造绿色出行新方式，未来全面布局大出行生态

【/h/】基于互联网大数据的“共享经济”时代悄然来临，浙江左中优电动车服务有限公司(以下简称“左中优”)推出的“微型车”以绿色、亲民的姿态进入大众生活。

【/h/】据了解，左忠友成立于2013年。这是我国早期将新能源汽车应用于分时租赁的一种创新模式。首先，在杭州实施了“微型公交”模式。经过五年的运营发展，已有4.2万多辆新能源汽车在左、中、右三个城市投入运营，近30个城市投入运营，其中杭州已有2万多辆投入运营，现阶段采用的车型均为吉利全球鹰。

【/h/】近日，爱传媒采访专栏《爱传媒对话》采访了浙江左中油电动车服务有限公司，并与左中油总裁饶展开对话，了解左中油自成立以来在新能源汽车分时租赁领域的探索。

左忠友电动车服务有限公司总裁饶华政

在蓝色海洋行动的基础上探索新能源汽车的先驱

“在能源短缺、绿色出行、环境污染的大背景下，新能源汽车的发展成为各行各业公认的产业发展趋势，汽车行业的“电气化、智能化、网络化、共享化”时代已经到来。”饶华政认为，“左、中、右”诞生的契机在于世界特别是中国新能源汽车产业的迫切发展需求。

“左、中、右作为老牌运营公司，一直坚持数据驱动导向。在发展上，左、中、右更理性，因为他们更了解市场规律，不断探索创新，让交通回归理性。发展中不乏创新精神。”饶华政认为。

【/h/】与同龄人相比，左、中、右起步早，在时间上有优势。随着对公共交通的深入了解，在产品定义和售后服务方面都比一般平台有优势。其次，在大股东吉利的大力支持下，左中右在创新发展的道路上有了更多的资本和信心。

【/h/】过去十年，中国汽车产业在消费升级加速的背景下蓬勃发展，中国已经连续十年稳坐全球最大汽车市场。以吉利为代表的中国汽车企业在产品研发、制造、销售和服务方面都上升到了一个新的水平，业务质量和效率都有了实质性的提高。2018年，吉利汽车在中国的销量达到150万辆，在中国品牌乘用车销量中排名第一。目前，国家高度重视新能源汽车的研发和产业化，各大汽车制造商也将新能源汽车视为战略发展的重要组成部分和开拓市场的蓝海机遇。2015年，吉利喊出了“蓝色吉利行动”的战略口号，并计划到2020年，吉利90%的汽车将是新能源汽车或电气化产品。

饶告诉艾传媒。左忠友作为吉利科技集团的战略投资旅行平台，希望在公共领域进行革命性的创新，以共享的方式完成市场教育，迅速打开新能源汽车的局面。依托大千里对万物互联的理解，左、中、右将使用更多科技手段和更智能的应用场景，甚至未来无人驾驶，投入更多生活设施需求。

专注于整个生命周期，公司业务进行调整，更换旧车

【/h/】众所周知，最近共享经济不断风波，自行车共享破产余波参差不齐，共享汽车频频爆炸。外界也对左、中、右的“前景”提出了质疑。

针对近期媒体报道的3000多辆电动“微型车”，饶华政也在本次专访中做了回应。

“最近左中右车辆改造升级导致的误报，其实是左中右微型车的正常迭代更新。”饶华政表示，所有运营平台，包括公交车和出租车，都有自己的车辆升级要求。比如普通营运车辆按规定5-6年报废。左忠友成立于2013年。作为第一批进入共享车领域的企业，车辆刚刚进入升级节点。

【/h/】对于未来的一些规划，饶表示，电池续航时间更长、满足用户个性化需求的车辆将放在左、中、右，这也是基于业务运营需求和消费者需求升级的正常更新。

2018年也成为新能源汽车爆炸性增长的一年。据iimedia research发布的最新《2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，连续三年位居世界第一，中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。

【/h/】但目前我国新能源汽车行业还不完善，新能源汽车全生命周期的匹配和利用问题也引起了行业的关注。饶华政说，新能源汽车有正常的生命周期，需要及时更新和升级。目前，新能源汽车正处于工业发展的关键阶段。今后，要提高全行业对新能源汽车全生命周期更新利用的意识，这对促进新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。

短期内很难盈利，这是共识。烧钱的痛苦期怎么破？

分享和烧钱是分不开的。与自行车共享相比，共享汽车的投资消耗更多的钱。目前共享车行业还在亏损运营，短期内无法盈利似乎已经成为行业共识。

“现在这个行业不盈利其实就是过度烧钱。”饶华政认为，近年来，一些共享平台被过度资本化。补贴后不需要钱，盲目扩张，单纯追求分享平台能给他们带来的用户量。其实用户一定是有价值的，只有提供真正为用户需求的产品，才能真正做到。

曾经屹立在风中的共享车，现在已经到了“岔路口”。烧钱的痛苦期怎么破？饶华政认为，未来打破这一游戏的最佳方式在于回归理性，将合适的工具放在分时度假上，并制定适当的产品定价和营销策略，以提供更好的服务。

【/h/】成立于2013年的左，作为早期进入者，在盈利能力方面并没有找到完美的答案。但值得一提的是，从目前来看，左、中、右三个方向的长期租赁业务是盈利的，覆盖成本没有问题。

“分时租赁公司要想盈利，必须精耕细作。”饶华政说，作为一个标准的私营企业，利润可以保持可持续发展，并为这个社会提供更多的服务。未来左、中、右会在分时、车辆、租赁等方面做一些调整。在分时租赁行业，左忠友虽然不是最大的企业，但却是业内最早、最愿意探索分时模式的企业。左、中、右会坚持市场和用户导向，做一些新的布局。

【/h/】对于分时租赁的未来，随着科技的进步。比如5g加人工智能，无人驾驶技术，用户的租车都可以通过ai技术来识别。对比前后的数据，结果可以直接出来，这样会大大降低人工干预的程度，降低运营成本。我们也关注自动驾驶技术的发展。如果以后使用这个项目技术，在你准备离开的时候，只要预约，车辆就会自动前往你的登机处，与你的出行形成无缝连接，彻底解决现场问题和人的需求。"

大旅游生态整体布局，探索商用车领域

一直以来，左、中、右都被定位为新能源汽车的综合运营者，专注于整个新能源汽车如何在整个生命周期内提供一种租赁服务。

据iimedia 研究发布的《2019中国汽车分时租赁专题研究报告》显示，分时租赁在20-25 km范围内具有较强的优势。在公共交通资源充足的情况下，超过60%的受访网民仍然选择分时租车作为出行方式。

Ai Media Consulting分析师认为，虽然目前中国汽车分时租赁市场规模相对较小，但分时租赁服务已经影响了未来用户对出行工具的选择。

【/h/】分时租赁平台作为资本和运营驱动的出行方式，不断受到挑战，2019年依然是关键时刻。未来的左、中、右会如何布局？

饶华政认为，左、中、右将全面布局未来大旅游生态。在深化分时租赁业务的同时，拓展长期租赁业务，开拓商用车领域，提供大客户定制的物流车辆平台整体定制、租购、租赁、金融支持。

“把消费观念从‘拥有一辆车’转变为‘使用一辆车’的前提是，我们将提供多元化的出行平台，展现行为的核心，连接各种生活场景，创造新的出行生态。”饶华政认为，这描绘了未来旅行的美好蓝图。

【/h/】此外，左、中、右将在与市政交通的无缝衔接上做更深层次的布局，真正应用地铁、公交、微型车的场景。