[商业信息]威盛电子发布智驾科研平台,人人都能为自动驾驶编程

【/h/】6月18日，VIA电子在上海正式发布任我行智能驾驶研究平台，展示ai智能驾驶实验室。这个研究平台是为开发者设计的，可以基于VIA的硬件、软件、人工智能技术、机器学习和云组件工具开发自动驾驶系统。

【/h/】新闻发布会结束后，车东熙采访了VIA人工智能实验室高级技术总监唐亮和人工智能实验室运营总监舒勤。

【/h/】在采访中，车了解到基于VIA智能驾驶研究平台的研发可以分为车辆视觉和自动驾驶两个平台。其中，车辆视觉平台主要基于视觉感知，不仅针对车内的驾驶员，也针对车外的车辆和行人。

【/h/】自动驾驶平台在支持先进自动驾驶系统开发的同时，支持自动驾驶开发硬件中的车载控制器可以达到60tops的计算能力，可以接入激光雷达、毫米波雷达、摄像头等各种传感器参与计算，实现l4级自动驾驶。

【/h/】目前VIA已经朝着生产、学习、研究三个方向前进，相信科研平台也会加快先进的辅助驾驶系统的落地速度。

首先，VIA电子发布了自动驾驶研究平台，每个人都可以从事自动驾驶

【/h/】6月18日，VIA电子在上海举办了ai智能驾驶实验室开幕活动。在活动现场，威亚电子正式发布了任我行智能驾驶研究平台。

会议地点

【/h/】该平台面向大学、职校、高中科研人员开放，开发者可以在该平台上对自主驾驶的感知、计算和决策进行研发。同时，VIA Electronics为开发者提供硬件、软件、人工智能技术、机器学习和云组件工具，简化开发流程。

【/h/】发布会后，车东采访了VIA人工智能实验室高级技术总监唐亮和人工智能实验室运营总监舒勤。

据VIA ai实验室高级技术总监唐亮介绍，VIA的自动驾驶研究平台分为车辆视觉和自动驾驶两个开发平台。车辆视觉侧重于基于视觉感知的辅助驾驶，自动驾驶开发平台侧重于基于多传感器融合的l4级自动驾驶。

VIA ai实验室高级技术总监唐亮

VIA Electronics在车辆视觉方面比较成熟，在车内车外都有很好的视觉识别效果。可能有人会想，光识别车外行人和物体是不够的，那为什么还要在车内安装视觉识别设备呢？

其实车内的视觉识别也很重要。商用车副在配备车内视觉识别设备后，可以轻松检查每个驾驶员的工作状态，是否厌倦驾驶，是否接听电话，是否获得工作认证...还可以通过面部识别技术判断是否有人偷车或擅自驾驶车辆。

【/h/】此外，网络车平台还可以为其车辆配备此模块，以便更好地监管其司机的工作流程。

除了车内的视觉识别，车外的视觉识别更重要。使用车身周围的摄像头，可以实时监控汽车周围的环境，及时发现安全隐患。

据VIA ai实验室负责人舒勤介绍，VIA Electronics可以在车身上配备4 ~ 9个摄像头，实时监控车周围的环境。

【/h/】目前VIA的mobile360 m800系列车载系统可以通过四个fov-190的广角摄像头生成车辆的3d实时图像。对于叉车、矿车等特种车辆来说，盲点的减少意味着安全性的提高。

【/h/】如果在四个fov-190的广角摄像头上增加两个fov-40的摄像头，可以实现五个adas功能。根据VIA发布的信息，该系统完全基于视觉，可以实现正面碰撞报警、背面碰撞报警、盲点检测报警、车道偏离报警和新鲜元素检测，是一个l0自动驾驶系统。

可能l0级自动驾驶没那么显眼。毕竟l2已经量产了，l4也是如火如荼。然而，这些大多是乘用车领域自动驾驶的结果，而商用车和特种车辆自动驾驶系统的发展并不那么迅速。

【/h/】所以即使有l0级自动驾驶，对于商用车和专用车来说也是一个很大的升级。

除了视觉系统，VIA的智能驾驶研究平台还有一个重要的部分，就是自动驾驶开发平台。

【/h/】据介绍，自动驾驶开发平台还有VIA提供的硬件、软件和开发环境套件，主要进行无人运载车的研发。

VIA电子无人运载工具

另外，自主驾驶开发平台的计算能力也更强大。根据VIA发布的数据，自动驾驶开发套件的计算能力可达60tops，支持激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波传感器等各种传感器的数据输入操作。

【/h/】目前使用VIA电子解决方案的无人送货车可以实现l4级自动驾驶。在封闭的停车场，使用VIA的自动驾驶解决方案的无人送货车可以按照指定的路线行驶，并可以避开障碍物，根据路况重新选择道路。而且这种无人运载车最高时速可达30公里。

二是商用自动驾驶领域取得丰硕成果，很多商用项目落地

VIA Electronics从2016年左右开始参与自动驾驶的研发，已经登陆项目。

VIA ai实验室运营负责人舒勤介绍，VIA电子与日本出租车公司早在2016年就联合推出了智能物联网出租车系统。通过VIA的车载系统，可以跟踪车辆的位置、速度和油耗，从而方便车队的管理。

2019年，VIA Electronics还展出了一款针对特种车辆的安全驾驶套件。这一次，VIA电子面对的是采矿车这样的大型特种车辆。通过车体周围安装的四个fov-190的广角摄像头和两个fov-40的摄像头，可以在车内看到整个矿车的360°全景图像。

采矿车全景

除了显示全景图像，系统还可以提醒司机。如果有可预见的危险情况，司机可以迅速发现并避免危险。

在中国，VIA电子还与叉车制造商合作，确保仓库交付场景下的运输安全。

【/h/】可见目前VIA Electronics的adas功能基本都是l0级自动驾驶，没有更高级的自动驾驶。从这方面来说，VIA电子远远落后于其他国际厂商。真的是这样吗？

VIA ai实验室高级技术总监唐亮表示，在VIA电子的商业项目中，只有l0自动驾驶仪实际着陆，但R&D的工作已经达到l4水平。这是因为VIA Electronics希望尽可能将最稳定的系统用于商业着陆项目，而不是将需要升级的技术交付给客户。

【/h/】2018年，VIA电子在湖州展出无人公交车。这辆公共汽车有人驾驶时，在野外无人驾驶。即使是今天，也很神奇。

结论:自动驾驶仪是VIA转型的契机

VIA Electronics在人工智能和自动驾驶领域发展迅速，在商用车和特种车辆领域占有一席之地。据VIA电子官方披露，未来将重点打造产学研一体化的智能驾驶研究平台，协助高校建立自动驾驶实验室，推动自动研究项目落地。

随着自动驾驶系统的普及，无论是乘用车还是商用车的驾驶员都将享受到自动驾驶系统带来的出行便利。VIA在此时发布了自主驾驶的研究平台，希望能为高校未来自主驾驶人才的培养提供更好的解决方案。推动自主驾驶的商业和科研项目已经成为VIA支柱产业的转型方向。