[商业信息]威盛唐亮：产学研整合，推动下一代智能驾驶人才培养

新智能驱动出版社:2020年8月7日，全球人工智能与机器人峰会(ccf-gair 2020)正式开幕。Ccf-gair 2020峰会由中国计算机联合会主办，香港中文大学(深圳)和雷锋联合举办。鹏程实验室和深圳人工智能与机器人研究所联合举办。

【/h/】实际上，VIA Electronics在车辆领域的智能驾驶方面做了大量的工作，依托嵌入式和计算机视觉领域的研究成果，主要针对商用车队、矿用卡车、公交车等车型，以车载ai系统和车载ai双镜头监控器的硬件为基础，支持dms驾驶员监控、adas辅助驾驶、svs全景、传感器融合等软件算法。，为学校开发VIA任我行智能驾驶研究平台。

【/h/】基于VIA任我行智能驾驶研究平台的无人驾驶汽车原型系统，可以自动驾驶到封闭停车场指定范围内的目的地。同时，通过激光雷达、超声波雷达、惯性导航等。它能够自动避开障碍物，实现l4级自动驾驶。

【/h/】同时，唐亮表示，目前很多高校在相关技术人才的培养方面都处于科普阶段。目前我国人工智能领域缺500万人。VIA希望通过自己的努力和VIA任我行智能驾驶研究平台和系统的帮助，帮助数百万学生进入人工智能和自动驾驶行业。

以下是唐亮的发言全文。雷锋新智能驱动在不改变初衷的情况下编辑了:

你好，我是威亚电子的唐亮。今天我介绍的题目是“产学研一体化——促进下一代智能驾驶人才的培养”，主要介绍VIA任我行智能驾驶研究平台。演讲包括三个部分:一、介绍VIA电子；二是介绍VIA Electronics在人工智能方面所做的工作；第三是介绍VIA任我行智能驾驶研究平台。

完成从传统嵌入式平台到人工智能嵌入式平台的转型

VIA Electronics成立于1987年，是一家嵌入式平台和解决方案提供商。1992年，公司总部从美国迁至台湾台北。首席执行官陈，拥有2000多名员工和6000多项专利。

【/h/】在中国有京、深、沪、台等地的R&D中心，在美国奥斯丁和弗里蒙特有R&D中心，在东京有销售分公司。

VIA Electronics成立于1987年，从底层cpu、gpu、芯片组设计到自主开发嵌入式主板，最终成功开发出嵌入式系统。如今，将计算机视觉和人工智能结合起来做智能终端工作，需要将近30年的时间。

30多年来，VIA主要涉足pc领域，主要从事系统设计、i/o集成、无线网络连接等。近十年来，我们专注于人工智能，结合深度学习，增加了很多人工智能功能，完成了从传统嵌入式平台到人工智能嵌入式平台的转型过程。

人脸识别在视觉领域是不可或缺的，所以VIA在人脸识别方面下了很大功夫，很多产品已经落地。语音方面，无论线上还是线下，很多项目都落地了，尤其是智能家居和智能医疗。

【/h/】在车辆领域，辅助驾驶方面的工作主要集中在dms、驾驶员识别和adas上，mobile360系列产品已经落地。

VIA的电子人工智能主要集中在边缘端，以实现智能终端为目标，其产品已经登陆智能制造、智能医疗、智能商务、智能交通等各个领域。

为什么要开发VIA任我行智能驾驶研究平台？

【/h/】在与学校、厂商合作的过程中，需要将代码、项目、技术交给对方。如果只把源代码交给对方，可能不会顺利移交。原因是开发过程、编译环境和使用习惯不同，缺乏一个完整的系统来做到这一点。

【/h/】基于这些因素，为了便于技术输出，VIA借助人工智能领域积累的经验，开发了任我行智能驾驶研究平台。平台的功能包括用户管理、代码管理、开发测试、编译环境、自动部署等一系列流程工具。还包括人工智能的基本工具，如人工智能模型训练、模型优化、自动标注等。

【/h/】一方面，外部接口是面向用户的人机界面，可以在这个平台上进行编译开发。另一方面，它是终端的访问接口，可以实现终端管理、数据上传、数据分析和自动更新。

在底层，平台还提供跨平台部署能力，可以部署到私有服务器或公有云，并提供扩展功能。

【/h/】借助这个人工智能开发平台，可以很好的结合VIA技术，输出到科研学校、科研单位或合作伙伴。

任我行智能驾驶平台的一部分是车辆视觉开发平台。它可以将车辆视觉的硬件、软件、代码、sdk和平台结合起来。硬件部分，车辆视觉控制器采用高通820芯片，可连接9个摄像头实现人工智能、视频拼接等操作，平台可用于开发智能驾驶舱等。如果你只想做小范围的研发，比如isp性能提升调整，用这个平台一两天就能完成部署。

【/h/】借助车载视觉开发平台，可以开发与自动驾驶相关的功能，如:道路交通标志识别、盲点监控、前车碰撞预警、3d环视/驾驶记录等。

【/h/】该系统除了在应用层开发外，还可以调整人工智能模型、物体检测、行人检测、人脸检测、模型调整和训练素材。

dms作为驾驶员的行为监测系统，通过图像输入来划分脸型和体型，将信息输入到深度卷积神经网络中，识别各种行为，分析是否对驾驶有害或安全驾驶。借助dms，可以实现深度神经网络的图像识别功能，捕捉驾驶员的驾驶行为，定制报警。目前可以识别十几种驾驶行为。

现在作为标准，拿到统一模块直接上车就可以用扫描系统了。一级在这方面做得非常好。得到完整的开发包后，可以自行调整。最多可以连接9个摄像头。如果正常，可以连接前、后、左4个摄像头。可以拿一些相机数据做标定工作，通过拼接了解整个过程，为所欲为。有了svs代码，还可以知道如何实现计算机视觉的动态拼接，关键点在哪里。如果你想在里面做一些小的调整，这些都可以实现。

ADAS领域有很多辅助功能。基于此，VIA在开发平台上开放了界面，便于学习和理解。包括盲点检测、车辆避碰等。，都是基于视觉、毫米波雷达等。判断物体的距离，并根据这些信息进行逻辑分析。

基于任我行平台 实现l4级自动驾驶

【/h/】目前，自动驾驶很热门，前景光明。研究自动驾驶的公司很多，但是研究自动驾驶的机构可以用手指数一下，没有经济实力很难做相关研究。VIA做的是提供一个计算平台，结合代码、控制器、无人车、传感器，把自主驾驶开发平台打包成一个整体。

【/h/】VIA电子开发的原型系统在封闭园区的指定范围内，可以自动行驶到目的地。同时，通过激光雷达、超声波雷达、惯性导航等。它能够自动避开障碍物，实现l4级自动驾驶。

相关技术人才缺口巨大

【/h/】任我行VIA智能驾驶研究平台的基础建立在人工智能开发平台上，将自动驾驶技术放入其中成为自动驾驶开发平台，将车辆视觉开发平台放入其中形成教学开发平台。

【/h/】可以看到，全国排名靠前的学校有235所研究院(不含大学)，593所大学可以招收研究生，2956所高等院校，10100所中专。大学，包括大专，以理论知识为主，做科研的少，做科普的多。

VIA不仅希望拿出平台进行科研，更希望加入更多做技术工作的ai公司，把任我行平台作为科普平台，通过开发平台把VIA的技术变成标准化的开发包，供学校或科研机构使用。

【/h/】通过标准化开发包，帮助第三方教育机构开发基于人工智能的教案和教具，让更多人接触人工智能，学习人工智能。

【/h/】目前，我国人工智能领域人才短缺500万。VIA旨在通过智能研究平台和系统帮助数百万学生进入人工智能行业。这个时间可能是5年或者10年，但这是VIA电子努力的方向。第一步从自动驾驶和辅助驾驶开始。

本文来源:雷锋。作者:紫健