[国际]为何美国三家航空公司未及时停飞737 MAX ？

如果你问航空公司/公司的首席执行官，他的首要责任是什么，他们大多会很快回答“安全”。然而，这一行业规范上周受到了波音737 max飞机的挑战。

在第二架max 8坠毁后的五个月内，美国西南航空有限公司、美国AAL航空公司和联合大陆控股有限公司于3月10日，埃塞俄比亚航空公司空一架波音737 max 8坠毁。三天后，在飞机被下令在世界大部分地区停飞后，美国航空公司空联邦航空管理局(faa)最终改变了态度，下令波音公司的生产在美国停飞

这种行动，在一些人看来是犹豫不决的，提出了这样的问题，即这三大空航空公司是否将潜在的收入损失和飞行影响置于安全之上。

中国南方Airlines/きだよ公司首席执行官加里·凯利上周在接受《华尔街日报》采访时谈到了他的经历。虽然很多乘客和一些员工对737 max表示了极大的关注，但他还是决定继续飞行。他说，当时他面临的选择是，要么出于极度谨慎中断飞行，要么根据公司内部安全团队的结论继续飞行。

凯利说，“我们考虑的唯一真正的因素是安全。第二个因素是把乘客送到他们想去的地方。”

美国空航空公司拥有24架max 8喷气式飞机，而美国过去运营14架max 9喷气式飞机。两家公司的最高管理层都拒绝了采访请求。然而，美国空航空公司派出两名安全经理讨论该公司让相关飞机继续飞行的决定。

三家航空公司/公司都表示，他们的决策在很大程度上取决于数据。他们定期从max等新飞机上下载数千个数据点，有的还启动新的监控任务，跟踪疑似故障传感器的性能，疑似故障传感器是去年10月29日印尼狮航610航班坠毁的原因之一。

在航空/安全领域，关注数据被认为是过去10年或20年在该领域取得进展的主要驱动因素。

但是，依靠数据，并不总是能够发现未知的问题，因为仅仅因为一架飞机没有遇到某个问题，并不意味着它以后不会遇到这个问题。传统上，飞行员必须关闭可疑的故障系统，将飞机降落在最近的机场，或者等到维护人员检查完毕后再起飞。航空界有一句话:与其期待起飞后降落，不如期待降落后起飞。

在马克斯的案例中，两架飞机坠毁的相似性和其他因素暗示了一些问题。波音公司已经发现了max新配备的mcas的缺陷，并一直在努力升级软件，预计将于4月底完成。

吉姆·霍尔曾在1994年至2001年间担任美国国家运输安全委员会主席，他认为波音公司和美国联邦航空局应该早点让这架飞机停飞。他说，考虑到mcas的相关问题，航空公司/公司停飞是合适的，但不一定是他们的责任。

霍尔说，如果空航空的安全是第一位的，停止飞机是谨慎和负责的。

上述三家空航空公司都表示没有考虑财务因素。

中国南方航空公司空首席执行官凯利说，公司的独立安全事务小组告诉他，从max aircraft收集的数据显示没有问题。空西南航空公司从2017年开始使用max，共有34款这样的机型。

此外，即使有问题，中国南方航空空公司的飞行员已经被告知在两次坠机中疑似系统故障，并接受了定期培训，以了解如何在max的计算机系统错误地按下机头时进行补救。凯利说:“这些安全管理系统不是瞎搞的。”

在美国，空西南航空公司拥有最多的max jets飞机。今年早些时候，该公司还在其max飞机的驾驶舱安装了警示灯。如果两个迎角传感器给出不一致的数据并显示故障迹象，警示灯将提醒飞行员。印尼狮航坠机事件，疑似与迎角传感器故障有关。

然而，许多乘客呼吁中国南方航空公司空公司改变max运营的航班，一些员工相当紧张。安全数据以外的因素确实会起作用。与此同时，凯利说，联邦航空局坚持认为飞机可以安全飞行，直到上周三，这也影响了他。

美国航空公司空分公司的经理表示，促使美国航空公司首席执行官道格·帕克决定让相关飞机继续飞行的因素与西南航空公司空公司重视的两个因素相同:首先，数据显示没有问题；第二，飞行员相信他们能应付任何问题。

在lion air坠毁之后，美国航空公司空公司也对其max 8进行了更深入的研究，并加强了对安装在水平安定面上的迎角传感器和监视器提供的数据的分析。水平安定面是尾翼的组成部分，可以调节机头的升降。

美国航空公司空飞行安全部门负责人尼尔·拉兹说，没有发现任何问题。他说:“我们没有发现任何迹象表明我们的飞机不安全。坦率地说，我们到目前为止还没有看到这样的信号。”Raaz也是一架波音737飞机的机长，接受过美国海军事故调查方面的训练。

然而，即使mcas系统存在未知问题，美国航空公司空分公司表示，飞行员可以恢复控制，因为他们已经接受过类似问题的培训。如果飞机头部抬得太高，mcas将通过移动水平稳定器向下调整飞机头部，水平稳定器是用于实现飞机配平的面板。配平系统将保持飞机水平，或者在指定的坡度上爬升或下降。自动驾驶系统将配平飞机，或者它可以由飞行员手动操作。

埃塞俄比亚航空公司空公司表示，在印尼空灾难之后，其飞行员接受了737 max飞机的新训练。

飞行员说，如果mcas系统出现故障，初步解决办法是使用手动配平来稳定飞机，然后切断配平系统。737中控台上有一个切断开关，离油门不远，标有“直刺微调”字样。在使用自动驾驶时，如果配平失控，飞行员将接受切断自动配平的常规训练。