[国际]到2025年上汽集团将推出至少10款氢燃料汽车

据斯普特尼克新闻社和广播电台的斯普特尼克新闻报道，到2025年，中国汽车制造商SAIC将推出至少10辆氢燃料汽车。五年后，该公司将生产1万辆这样的汽车。中国是替代能源汽车的最大市场。但绝大多数是混合动力和电动汽车。

新华社援引该公司代表的话说，SAIC正在成立一个专门的新能源研发团队来开发氢能汽车。值得一提的是，该公司早在2001年就开始开发该项目，目前已投资30亿元人民币。SAIC在氢燃料汽车领域拥有500多项专利。

中国政府长期以来一直致力于发展环境友好的交通系统。虽然这在中国是一个巨大的项目，需要巨大的投资，但潜在的收益会超过其成本。首先，随着新能源交通产业的发展，中国的R&D潜力正在发展。中国以前在传统汽车行业没有获得技术优势，所以基于新能源的汽车可能是中国实现技术突破和全球竞争力的好机会。此外，根据政府的计划，为了克服当前的危机和刺激经济发展，重点将放在发展和创新以及所谓的“新基础设施”上，包括生产环保汽车的基础设施。最后，鉴于中国对环境的长期关注，减少二氧化碳排放将一方面改善环境；另一方面，这也将减少中国对碳氢化合物的依赖。中国已经成为最大的碳氢化合物进口国。

然而，中国最常见的汽车仍然是混合动力汽车和电动汽车。根据中国汽车工业协会的数据，中国有2800万辆新车在路上行驶，其中120万辆是新能源汽车。相比之下，只有美国的四分之一。

与此同时，正在为电动汽车建设相应的基础设施(包括充电站)。此外，我国电动汽车充电点的总数和增长率均处于世界领先地位。2019年，中国平均每天新建约1000个充电点。到年底，收费点数将超过100万。欧盟充电站数量排名第二，仅计划到2025年达到100万。

但是世界上氢动力车并不多。根据国际能源署的数据，这个数字不超过数万。而且加油站更少。比如美国，中国有39家，主要分布在加州。商用系列氢动力汽车的厂商不多:丰田、本田、现代。问题是生产氢汽车的技术非常复杂。正如上海交通大学机械与动力工程学院副教授胡明若在接受斯普特尼克通讯社&广播采访时所指出的，首先是价格昂贵，其次是使用不方便。

胡明若说:“氢燃料电池汽车在现在已经可以看到了。比如丰田的1万多辆mirai车已经进入市场，那么未来氢燃料电池车将在汽车市场占据一席之地。然而，目前还不清楚它的份额将是多少，前景如何。原因如下:一是外部:氢加气站数量少，氢的储运造成燃料价格高；二、内饰:燃料电池堆和系统本身的使用寿命以及基于燃料电池系统的整车价格都比较高。比如美国doe的测试报告显示，燃料电池客车最大里程接近40万km，但这与doe对40吨重燃料电池卡车(8级)200万km的要求相差甚远。测试报告显示，行驶40万公里的车辆只是一个例子，同一批次的车辆已经经历了燃料电池损坏。由于这些原因，燃料电池汽车进入市场的速度非常慢。比如15-19年的5年间，只有约1万辆带补贴进入市场，比1997年以来丰田的油电混合动力慢很多。”

胡明若专家认为，氢动力汽车的主要优势是环保。只有水作为废物被释放出来。一、如实践所示，锂电池突然点燃。此外，还有一个处置问题。同时，电动汽车和氢动力汽车并不完美。由于各种原因，它们不如传统的动力机通用。所以在胡明若的专家看来，短期内放弃内燃机车几乎是不可能的。

他说:“传统发动机作为工业上百年制造的明星产品，科技含量高，也能做到高效率低排放；目前无论是锂电池车还是燃料电池车都存在很多问题。所以中国市场已经彻底抛弃了传统发动机。我觉得不现实。未来可能还是以低排放、高效率的内燃机车为主。新能源汽车可能会在当地市场获得一些份额。份额大小取决于自身技术。太辛苦了，因为补贴或扶持不可能永远进行下去。”

虽然中国政府没有对内燃机车的完全报废设定具体时限，但显然会优先发展替代能源运输车辆。一些领域取得了显著进展。比如深圳，已经成为世界上第一个完全改用电动公交车的城市。氢能车也在考虑之中。根据中国工业和信息化部制定的计划，到本世纪末，中国道路上将出现约100万辆氢燃料汽车。而且应该很好用。同一计划还规定为这种车辆建造至少1000个加油站。