[创业资讯]公路物流互联网化，真的能解决行业痛点吗

【/h/】目前同城货运互联网平台蓬勃发展，但司机们的痛点还是显而易见的:优质订单难赢，一般订单不赚钱。如果你撤回空的一单订单，你甚至可能会赔钱。

交通的速度决定了商业的速度。

作为“基础设施狂人”，中国高铁运营里程超过3.1万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，一年运送旅客33.75亿人次；云层之上，235个机场和3639架民航飞机维持着4945条航线的运营，四大航空公司(国航、南航、东航、海航)运输了总旅客和货物的83%。

【/h/】旅客选择更快捷、更安全的运输方式，但货物流通仍然依赖于道路物流。中国道路物流每天运输1亿吨货物，占整个货运系统的78%。这个行业有3000多万司机，市场规模超过5万亿。

巨大的市场容量，分散的子行业和公司，可能的巨头都埋在那里，吸引资本和新技术；更重要的是，在技术变革的节点，行业隐藏着颠覆整个商业体系的可能性。

【/h/】在这个行业，大部分平台都选择从业主或者物流公司进入市场。货运宝，一个新的货运平台，采取了不同的方法，试图从司机的角度切入市场。

独角兽长途同城应该选择哪条赛道？

【/h/】根据运输距离的不同，公路物流通常分为长途和同城两种，差别很大，几乎是完全不同的行业。

【/h/】长途货运路线短且跨城市，长且跨省。有的订单可能跑几千公里，运输车辆主要是中重型卡车。长途货运市场相对分散，货物多由物流公司配送。

【/h/】市内货运通常在市内进行，运输距离一般在100公里以内。大部分市场集中在一二线城市和一些商贸制造业发达的三线城市。同城货运车主不固定，市场和工业区订单多。与长途货运相比，同城货运的模式更为复杂，有厢式货车、厢式货车、微型货车。

【/h/】同城货运的另一个特点是货物种类和规格复杂，很难与运输车辆完全匹配。

【/h/】因此，变量较少的长途货运成为互联网领先的行业。这些互联网货运平台的商业模式很简单——车货匹配。2015年以来，云漫和卡车各获得数亿人民币投资，行业突然进入激烈竞争。

货运宝创始人林秀强，曾经是镀锌钢管行业的隐形冠军。作为发货人，他与物流行业的长期接触，让他深深体会到了行业的痛点。同时，他对用互联网改造传统产业很感兴趣。2016年组建技术团队，进入长途货运领域。

【/h/】长途货运很难绕开物流园区和物流公司的配送属性。所以满洲里的货车司机和货代要么取代物流公司，要么整合物流公司。为了赶时间，抢占市场，双方选择与物流公司合作。

同样的商业模式，巨大的资金量，薄弱的壁垒，互联网货运平台之间的竞争变成烧钱的战争也就不足为奇了。在一次采访中，卡车救援公司的首席执行官罗鹏直言不讳地说:“匹配汽车和商品，实现商业模式是一个伪命题。我相信，绝大多数互联网加物流公司，最终都会成为有互联网基因的物流公司。”

【/h/】2017年底，曼曼和卡车帮突然宣布合并，新成立的公司叫曼邦集团。

在曼邦集团，来自云曼曼和滴滴出行的天使投资人王刚是集团公司的董事长兼首席执行官，云曼曼首席执行官张辉和卡车救援首席执行官罗鹏也是集团的联席总裁。新的集团公司将保留原有的卡车和完整的品牌，继续独立运营。

【/h/】唯一巨人出现后，资本不愿意投资一个没有胜算的战场，于是长途货运物流的战场暂时沉寂下来。但几乎与此同时，同城的后勤之战也烧了起来。

【/h/】2017年，58快递与东南亚货运物流平台gogovan合并，宣布新公司将成为亚洲最大的货运平台；同年，货拉拉获得顺资本牵头的1亿美元C系列融资。资本从长途货运快速流向同城货运。

【/h/】货运宝初步尝试了信息发布模式下的车货匹配，虽然单位体积增长很快，但平台收益甚微。在强敌背景下，团队试图在维护长途市场的前提下转型为同城货运。

无法穿透的尺寸墙

【/h/】2018年，58快车更名为“快狗出租车”(以下简称“快狗”)，各城市的快狗和货运司机开始手拉手打架。

在五金城、服装市场、建材市场工作的司机，大部分都给皮卡、面包车贴上了“快狗出租车”或“货车司机”的标签。从此他们也可以在网上接单了。

像滴滴和优步吗？但是把同城货运变成滴滴是幻想。同城货运标准化程度极低，承运车辆规格不一；运输的货物种类很多；用户有B、C两种终端；只有批发市场比较集中的地方，订单比较多。

【/h/】就算先放下效率，只说流量，货运平台还是有很多问题。

【/h/】为了快速增加流量，赢得上市变现的机会，快狗、拉货车推的手段层出不穷，但效果并不理想，核心问题出在司机身上。

对于司机来说，快狗和卡车司机带来的额外收入并不多。我们采访了北京、上海、广州、重庆等城市的司机，他们普遍表示优质订单难赢，一般订单不赚钱。如果你拉一单空退货，你甚至会赔钱。

【/h/】平台提供的支付服务加剧了司机与平台的对抗。据媒体报道，拉货平台司机每月要缴纳99-699元不等的会员费，享受不同金额的不同服务。99元一天可以接两单。如果超过两单，只能收到一些别人没时间收到的订单，而699元可以无限期收到订单。现在，最高会员费已经涨到1000元。

【/h/】强制司机在接单前贴车贴的要求也引起了司机的强烈反感——目前大部分城市的交警已经开始严查车贴和非法改装，司机的生存时间进一步缩短。

在山东淄博，一些司机正在使用货运包的应用程序接收订单，即使他们贴在卡车标签上。对于司机来说，他们的要求很简单，不贴车贴，不收会员费，拉工作就够了。

【/h/】货运代理这样的互联网公司之所以敢和快狗、货运拉拉队角力，原因很简单——巨头花钱教育市场，货运代理可以从经验更好、门槛更低的司机那里抢市场。在同一个城市货运市场有大量小B端用户的情况下，如果能掌握驱动，无疑就掌握了用户裂变的基础。

林秀强透露，去年年底货运宝转型为同城货运后，长途同城日均订单量已超过7000单。

和巨人摔跤不容易。目前货运宝还没有盈利。当谈到快狗和卡车司机之间的竞争时，林秀强说，卡车司机和竞争产品的商业模式是不同的。他们想增强司机的粘性。前端通过司机之间的用户裂变获取流量，后端与加油站、餐厅、车库等配合。探索司机的长尾价值。

货运宝准确地聚焦了司机的痛点。平台不收会员费，不强制车贴，不排外。与此同时，它还在几个城市设立了“货运站”，以增加对重点城市司机的吸引力。仅仅半年时间，货运宝就吸引了200多万司机注册。

【/h/】巧妙从驾驶方切入市场，货运宝已经拿到准考证了，但要想对快狗和货运司机构成威胁，货运宝需要加速。这种加速必然依赖于资本的加持和商业模式的快速迭代。

现在谈效率和痛点可能还为时过早。货运宝现在需要做的是进入更多的城市，为司机打造一个生态系统。