[国际]马来西亚和新加坡因"沙子危机"两国陷入争端

据斯普特尼克新闻社和广播电台的斯普特尼克新闻报道，限制向新加坡出口海沙可能会给马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德在谈判中打出一张王牌。厦门大学马来西亚研究所所长张淼副教授在接受斯普特尼克通讯社&广播电台采访时指出了这一点。据吉隆坡一名匿名政府官员透露，马来西亚自去年10月3日起已完全禁止向新加坡出口海沙。

新加坡希望马来西亚供应海砂，完成德士古港的扩建计划，从而把这个港口打造成世界上最大的集装箱码头。匿名消息人士指出，马哈蒂尔总理非常失望，国家资源被富裕的邻国用来增加领土。然而，总理的新闻秘书否认总理的决定是为了限制新加坡扩大领土的计划。他强调，此举的目的是打破马来西亚腐败官员非法卖沙的利润链。
但是这样的说法很难让人信服。与此同时，通过不想看到可能的外交结果来解释这一决定同样没有说服力。

新加坡国家发展部负责进口海砂。该部门宣布，这种货物有几个商业进口渠道。多样化的进口可以保证稳定的供应。此外，政府鼓励建筑商减少对沙子的依赖。

在接受俄罗斯卫星通讯社的书面采访时，张淼没有将中国列入新加坡的海砂供应商名单。然而，中国可能成为新加坡的商业伙伴。

她说:“据comtrade全球贸易信息数据显示，2018年新加坡从马来西亚进口了5900万吨沙子，价值约3.47亿美元，占新加坡同年沙子进口总量的97%，新加坡进口的沙子占马来西亚2018年全球沙子销售额的95%。两国毗邻的地理位置在一定程度上解释了马来西亚的砂石(尤其是柔佛)出口新加坡的优势。中国企业在基础设施和港口建设方面具有明显的技术优势，产品供应链相对完善。但如果想在短期内起到替代马来西亚海砂出口新加坡的作用，还需要考虑运输成本带来的产品竞争力等因素。”

新加坡不是第一次遭遇“沙危机”。2007年，印尼以生态问题为借口，禁止向新加坡出口海沙。结果，新加坡的建筑工作几乎停滞不前。上世纪90年代马哈蒂尔任总理时，也禁止海沙出口。但这一次，是一个新的原因促使他采取这样的措施:在与新加坡谈判时，以禁沙为杠杆。

张淼说:“进口到新加坡的海砂大部分用于新加坡的填海工程，必然会影响附近海域的生态，必然会影响柔佛的渔业发展和渔民生计，表面上为马来西亚禁止海砂出口提供了合法性。但在目前马来西亚与新加坡关系的背景下，尤其是在白蕉岛主权争端、新马高铁扩建等一系列事件的背景下，不排除针对新加坡的一系列限制性措施实际上是针对马哈蒂尔的。增加以后讨价还价的筹码的可能性。”

在新马关系中，德士古港水域成为热点，而“沙危机”只是增添了“辣味”。去年秋天，当马来西亚与新加坡发生激烈的海上争端时，它向新加坡多佛港和德士古岛附近的海域派出了几艘船只，其中就有北极星号。2月9日，悬挂希腊国旗的比雷埃夫斯干货船与它相撞。当时，干货船在新加坡码头加油，并获得了马来西亚多佛丹戎帕拉帕斯港的驾驶许可。两艘船相撞时没有造成任何损害，船员安全。

因此，新加坡外交部再次呼吁马来西亚从德士古岛水域撤出船只。声明指出，马来西亚船只经常出现在这一地区，对海上航行构成威胁。新加坡还警告说，马来西亚将对船只继续出现造成的海上不利局势承担责任。

去年10月底，马来西亚单方面扩大多佛港水域边界，并宣布其为领海。后来发生了事故。作为回应，新加坡还在自己的德士古港附近扩大了边境。

两国不时就该海域的游戏规则进行磋商，但没有取得任何结果。双方达成的最大共识是，马来西亚不会在新增海域举行军事演习，而新加坡承诺不开启接受小型飞机的十里大机场雷达。马芳认为，雷达覆盖多佛港和居民区，给当地民众和船只造成不便。

目前的“沙危机”似乎让饮用水供应价格更难达成一致。众所周知，马来西亚几十年来一直向新加坡卖水。马来西亚要求价格至少提高十倍。就像沙子问题一样，双方都努力不要在这个问题上纠缠不清，避免破坏友好关系。但只有这样，两国关系才不会变得更加友好。