[国际]美国FAA曾考虑停飞西南航空38架飞机

根据美国政府文件，美国监管当局最近考虑让西南航空公司(LUV)的30多架飞机停飞，因为西南航空公司/LUV无法证明这些飞机符合所有强制性安全标准。

据有关文件和知情人士透露，美国国会和美国交通部监察长办公室的调查人员正在加强对此类问题的审查。多年来，中国南方航空空公司一直从国外进口二手飞机，并将其并入自己的机队。这些飞机的运行现已成为监管机构的审查目标。中国南方航空公司空在给美国航空公司空联邦航空管理局(简称faa)的信中写道，在过去的两周内，该公司发现了其他飞机上的几十种维修情况存在问题，所有这些问题都发生在中国南方Airlines /き，这些问题包括维修不合格或不当。

目前，空西南航空公司面临的基本问题是:缺乏可靠的书面文件来证明这些大大小小的修理和一系列维护工作是在以前的空航空公司运营这些飞机时发生的。如果没有白纸黑字的文件，中国南方航空空公司和监管机构无法证明这些飞机符合所有安全标准。

在《华尔街日报》阅读的一封信中，中国南方航空公司空分公司告诉联邦航空局，该公司认为记录保存比安全风险更重要。据知情人士透露，上周晚些时候，在联邦航空局高级官员与中国南方航空公司空公司的高级管理人员谈判后，联邦航空局批准这些飞机继续载客，但前提是中国南方航空公司空公司同意加快检查各项规定，以确保它们在明年1月底前全部完成。之前的截止日期是7月。

空西南航空公司记录二手飞机维修历史的困难是不寻常的。根据文件，该公司最初认为它拥有所有必要的证明文件，但后来表明一些重要文件丢失或不完整。空航空公司告诉联邦航空局，它已经安排了50名员工用15种语言评估63，000份维护文档。

在回答《华尔街日报》的一个问题时，中国南方航空公司空分公司表示，该公司完全遵守了对从海外购买的737架旧飞机的长期强化检查计划，这些不一致之处都没有威胁到飞行安全。

空西南航空公司告诉联邦航空局，这38架飞机自加入机队以来，每架都经过了全面和定期的维护。

中国南方航空公司发言人空说:“一些飞机的少量维护工作是由原飞机所有者完成的，但由于语言和维护标准不同，这些所有者没有对维护记录进行适当分类

这些相关飞机是西南航空空公司在2013年至2017年期间纳入其机队的88架二手飞机的一部分。空西南航空公司共有750多架飞机。这些二手飞机由加拿大、中国、俄罗斯、阿根廷和土耳其的航空公司/公司运营。到目前为止，已经对41架飞机进行了彻底检查，所有文件都经过了审核，这被认为完全符合美国联邦航空局的所有规定和要求。其他九架飞机正在接受检查。

其余38架外国飞机缺乏完整的文件，这引起了美国联邦航空局(faa)检查员和美国运输部(U . S . Transport Department)检查长办公室的注意。据听过相关讨论简报的人介绍，2018年，一位资深维修检查员首次提出问题。今年夏天，随着联邦航空局的地方管理人员听到越来越多的检查员抱怨缺乏维护文件，这个问题再次浮出水面。

根据faa文件，根据西南航空空公司提供的安全数据和分析，faa认为这些飞机发生事故或其他严重问题的风险相对较低，这相当于西南航空空公司较早检查的飞机上发现的风险。之前检查的飞机通过了两年的专项安全评估，所以被允许飞行。该特别安全评估是2018年启动的备用检查和验证项目。当时，南航空公司首次向监管部门披露了在检查88架飞机时发现的缺陷。

最近，美国联邦航空局要求中国南方航空公司空公司解决遗留问题的行动引起了美国国会的注意。几周前，监察长办公室的工作人员向联邦航空局提交了初步调查结果，其中强调了维修文件不完整的问题。这项调查促使联邦航空局在10月份采取行动，并向众议院和参议院的几个团体解释了情况。

两个多星期前，美国联邦航空局领导收到了关于这些二手飞机的两个官方警告。

在10月24日发给联邦航空局局长史蒂夫·迪克森的一份备忘录中，联邦航空局审计和评估办公室(联邦航空局最高内部监督机构)主任克莱顿·福希写道，面对维护文件的缺乏，需要采取紧急行动。他建议南航空公司从海外购买的40多架飞机应立即停飞，并指出南航空公司“无法向faa(或乘客)证明”这些飞机符合强制性安全标准。

周一，参议院商务委员会公布了foushee的备忘录，其中披露了第三方维修承包商空西南航空公司的“忽视或根本不监督”模式，空西南航空公司让cavok负责检查飞机，并确保之前的维修合规性。cavok是奥利弗·怀曼(oliver wyman)旗下的空航空咨询公司，隶属于马什·麦克伦南公司(marsh mclennan cos)。奥利弗·怀曼没有回复记者的置评请求。中国南方航空公司发言人空没有对foushee备忘录中提出的具体问题发表评论。

关于中国南方航空空公司并入其国内机队的所有88架外国飞机，中国南方航空空公司和联邦航空局进行了哪些安全检查，foushee在备忘录中提供了详细情况。他指责中国南航Airlines/きだよ 0号存在程序问题。他写道，当联邦航空局向这些飞机发放美国飞行许可时，中国南方航空空公司“承认没有将所有维护记录翻译成英文”。

备忘录还指出，截至2018年底，中国南方航空空公司发现了360个重大维修问题，而cavok在最初的记录审查期间没有向中国南方航空空公司或faa报告。根据foushee的备忘录，截至今年10月初，中国南方航空空公司又发现了72个维修问题，这些问题没有记录或没有按照美国标准运行。在这些飞机中，每三架中就有两架不符合文件描述。

第二个警告信号来自美国交通部监察长办公室。就在foushee撰写备忘录的同一天，监察长办公室的一个小组向联邦航空局领导层通报了联邦航空局在中国南方航空公司空安全监管方面的错误。据foushee的备忘录和知情人士透露，通知包含了允许二手飞机飞行的安全考虑。

在回复FAA 10月份的信函时，中国南方航空空公司的合规总监shawn jensen表示，中国南方航空空公司认为这是一个文书问题，而不是安全风险问题。他写道，中国南方航空空公司正在采取措施“降低违规风险，而不是严重的安全风险”。

《华尔街日报》阅读的美国联邦航空局给中国南方航空公司空分公司的一封信显示，美国联邦航空局威胁要停止等待10月底全面检查的38架波音737飞机的飞行。原因是“维护文档不完整或已修复。这封信的日期是10月29日，署名是faa西南航空空公司的达拉斯办公室经理约翰·波西。信中说，如果这些问题没有完全解决，“联邦航空局可能会采取补救措施，甚至包括停飞。”"

据知情人士透露，在美国联邦航空局于10月29日向中国南方航空空公司发出警告信后，迪克森与中国南方航空空公司首席执行官加里·凯利进行了磋商，反映了问题的严重性。Faa和西南航空空公司随后同意加快飞机检查以避免停飞，包括将最后期限定在明年1月31日。

飞机在美国飞行必须得到联邦航空局的批准，联邦航空局在做出决定时将使用飞机的维护记录。据有关文件显示，去年11月底，faa曾短暂停飞南航空的30多架飞机，直到具体检查完成后才允许复飞，这是因为审核了一些飞机的维修记录。