[国际]中国汽车销售三年来首次出现增长

据斯普特尼克新闻社和广播电台的斯普特尼克新闻报道，中国汽车销量自2018年6月以来首次增长。根据中国汽车工业协会的数据，4月份的销售额同比增长4.4%。这一增长主要归功于商用车:4月份，公共汽车和卡车的销量增长了近三分之一。

中国采取了一系列措施来刺激经济复苏。为了增加对中小企业的贷款，银行准备金率多次下调。非应税收入上限提高到5000元(705美元)。它还降低了包括增值税在内的税率。总体而言，财政刺激措施耗资约2.3万亿元人民币(3240亿美元)。还采取了货币刺激措施，包括减少中期贷款设施和贷款优惠利率。在4月份召开的中共中央政治局会议上，制定了促进经济复苏的“六项保障”，包括“保障居民就业；保护市场主体”。

为了克服2008年的危机，中国推出了价值近6000亿美元的巨额一揽子金融激励措施，以加快基础设施建设。当时，这些措施帮助中国成功摆脱了危机。如今，大型基础设施项目的资金配置略有不同:以地方政府专项债券的形式。据一些经济学家估计，今年这类债券的总规模可能达到6000亿美元。重点是推进经济数字化的所谓“新”基础设施建设项目:5g网络、数据中心、工业互联网发展、无人驾驶汽车等。

以往危机的经验表明，大规模基础设施建设项目启动后，汽车(尤其是商用车)需求将会增加。现在好像也发生了同样的事情。根据中国汽车工业协会的数据，公交车、重型卡车等商用车销量大幅增长:4月份销量增长32%。然而，个人汽车销量下降了2.6%。中国人民大学经济学院教授黄卫平在接受卫星通讯社采访时指出，中国汽车市场第二季度的市场形势可能并不那么乐观。黄卫平教授说。

“个人认为，4月份数据反弹主要是因为1-3月份发布了被打压的购买力。具体来说，我们需要看看第二季度的销售情况，才能判断汽车市场是否真正进入复苏阶段。另外，目前中国市场的汽车售价也不是天价。以复工后的收入，买车对普通人来说问题不大。从消费发展的角度来看，人们主要在低收入阶段购买基本消费品，直到收入增加到第二阶段才会开始购买大型耐用消费品，如汽车。当进入第三阶段，就是无形消费，也就是服务。目前，我国一些中小城市和相对富裕的农村确实进入了消费的第二阶段。如果说这些地区的汽车消费是国家宏观政策引起和支持的，那么如果第二季度的数据是乐观的，那就是宏观。政策在发挥作用，这也是中国中长期发展的一个非常好的局面。”

为了刺激消费，地方政府开始发放代金券购买商品。南京是第一个实施这一做法的城市，为此已拨款3亿元(4200万美元)。汽车经销商努力清理以前未售出的汽车，甚至亏本出售。仅仅为了摆脱去年的车，有些人甚至想每辆车损失1000美元。当然，这些措施将有助于在短期内刺激需求。包括通用汽车和大众汽车在内的许多汽车制造商都很乐观:他们希望中国汽车市场的状况在夏季前正常化。

对于大多数全球汽车制造商来说，中国确实是一个重要的市场。去年，售出了2500万辆汽车。相比之下，美国这个第二大汽车市场只售出了1700万辆汽车。因此，中国汽车市场的发展趋势对每个人来说都很重要。另一方面，中国也依赖全球供应链。因此，正如黄卫平专家所说，单靠中国可能无法恢复全球汽车市场。黄卫平专家说。

“从全球汽车产业链来看，不可能单纯依靠中国市场需求的增长。由于汽车产业链长，前期中国受疫情打击，我们无法向需求方提供相应的零部件，导致韩日等国汽车厂商停产。现在疫情在全球蔓延，欧美很多工厂倒闭，中国无法购买供应链中间产品，影响继续生产。因此，汽车行业能否度过危机，取决于全球疫情的控制，尤其是欧美。目前东亚问题不多。只有供需双方都恢复正常，行业才能恢复正常运行。另外，我认为西部在第二季度受到的打击会更大，因为疫情是3月份开始蔓延的，还没有平息。如果能在5月中旬以后逐步恢复生产，在第三、四季度逐步恢复，那么我们敢说汽车产业链已经有所恢复，暂时无法做出判断。”

新冠肺炎疫情的爆发极大地影响了中国人和其他国家人的习惯，此后，对汽车市场的心理反应和对其他耐用品市场的心理反应一样重要。首先，由于长期与世隔绝，人们有更多的空自由时间来重新思考他们的生活和消费，并更多地了解他们真正需要什么和不需要什么。此外，在经济危机期间，许多人的财务状况也不稳定。所以他们开始制定严格的月度预算，即使有促销活动，也不会购买多余的商品。麦肯锡公司(McKinsey & Co)的一项研究显示，疫情过后，20%至30%的中国人将更加谨慎地消费。考虑到2018年以来中国汽车市场因饱和而下滑，不排除近期以振兴中国经济为目标的新基础设施项目将主要维持需求的可能性。